SCRAMBLER 1100 SPORT LE “NÉO-RÉTRO” by DUCATI
C’est en 2014 que la firme italienne lance la Scrambler, équipée à l’époque d’un moteur d’une cylindrée de 800 cm3.
Mais qu’est-ce donc une “Scrambler”? C’est une moto de route des années 60 qui est quelque peu modifiée pour en faire une moto tout terrain ! Voilà donc les bases de travail pour les constructeurs qui se sont, en grande partie, lancés dans la course au Scrambler. Leur cible prioritaire est les jeunes motards urbains. Pour les satisfaire, Ducati propose trois modèles dans sa gamme Scrambler : La Standard, la Normal et la Sport, ce qui représentent une gamme complète visant à toucher un large public.
La Scrambler 1100 Sport, qui partage moteur, cadre et électronique avec ses deux soeurs, se distingue par sa touche inversée Ôhlins de 48 mm ainsi que par son monoamortisseur Ôhlins, son coloris noir mate et ses jantes 10 branches usinées. Son look est une réussite totale pour la firme italienne. Tous les ingrédients du “Scrambler” sont réunis : Une base de roadster sportif, un moteur bicylindre, des pneus à crampons, un guidon haut et large, un échappement haut, le tout apportant un total look vintage à l’ensemble. Le résultat est bluffant apportant ainsi une touche musclée à la moto qui la rend sans conteste, à la fois sauvage, agressive et sophistiquée.
À son bord…
On constate immédiatement une position de conduite agréable et légèrement positionnée vers l’avant pour le côté sportif. La selle est confortable et large. Pour autant, le combi selle/réservoir se cale bien entre les genoux. Le réservoir peut contenir 15 L, la hauteur de selle est de 920 mm. Le bloc compteur LCD - en deux parties - est lisible, détaillé pour la partie vitesse et rapport de vitesse engagée. La deuxième partie affiche le compte-tours ainsi que la jauge d’essence. À l’utilisation, il s’avère que le compte tour demande un sacré coup d’oeil à la lecture …
Pas de démarrage sans clé sur la Scrambler, il faudra faire l’effort de la tourner pour démarrer. Ducati à choisi de placer la barre haut niveau technologie avec trois modes de conduite - Active, Journey, City - agissant directement sur la puissance, le “traction control” ainsi que sur la réponse de l’accélérateur de type ride-by-wire.
On the road again…
Le contact est mis, la clé tourne et là, on découvre un son rauque plutôt sympathique. Dès les premiers tours de roue, une impression de facilité domine. La moto est souple, ne vibre pas et reprend à bas régime. Le moteur 1100, un bicylindre en L, est refroidi par air. Il développe 86 cv et trouve son couple 88 Nm à 4750 tr/min permettant de belles reprises entre 4000 et 6500 tr/min. Ce moteur a du caractère et pousse plutôt bien. Il ne rechigne pas sur les montées en régime et offre de belles pétarades à la décélération.
C’est vraiment agréable de pouvoir exploiter les 86 CV dans leur intégralité sans se poser de question. La boite de vitesse est souple et bien étagée, la commande d’embrayage est particulièrement douce incitant aux chargements de rapport. Le moteur a tendance à chauffer laissant re
monter la chaleur au niveau des cuisses, ce qui peut être désagréable en ville.
Sur les routes chaotiques de l’agglomération dionysienne, les amortisseurs Ôhlins sont un vrai plus. L’amortissement est bluffant. Il absorbe parfaitement les irrégularités de la chaussée. Malgré les pneus hybride à crampon Pirelli MT 60 RS, la moto à une tenue de route rassurante. Les amortisseurs et le châssis, couplés au gros moteur 1100, constituent un ensemble homogène qui permet d’enchaîner les virages sans se soucier des réactions de la machine. La “Scrambler” se pilote à l’instinct et les changements d’angle ne sont absolument pas impacté malgré les 206 kg de l’ensemble.
Pour stopper la Scrambler 1100 Sport, Ducati a monté deux disques de 320 mm à l’avant pincé par des étriers à 4 pistons. L’arrière est doté d’un mono disque et d’un étrier simple piston. L’ABS est de série, mais non deconnectable. L’ensemble assure un freinage mordant et efficace. Malgré l’absence de carénage, la Scrambler
est bien protégée et la prise au vent ne se fait pas sentir. On peut tenir les 110 km/h sur la route des Tamarins jusqu’à Saint-Pierre sans fatigue ni douleur dans la nuque. La conduite en duo est agréable et le confort de la selle a ravi mon passager qui n’a pas ressenti de gène durant l’essai.
In Fine…
La Ducati Scrrambler est un gros jouet pour adulte qui va ravir les pilotes les plus exigeants. Pratique et joueuse, c’est un engin que l’on peut utiliser tous les jours. Elle se révèle efficace sur les portions de 4 voies et fait parler sa rigueur sur les portions chaotiques des départementales de l’île. En agglomération, elle est pratique, joueuse, laissant parler la puissance et le couple moteur. La Scrambler se positionne avant tout comme une moto polyvalente que l’on choisit pour son look, mais surtout pour le plaisir.
Ce moteur a du caractère et pousse plutôt bien. Il ne rechigne pas sur les montées en régime et offre de belles pétarades à la décélération