Vers l’aventure et au-delà !
Ninebot by Segway Kickscooter ES2 La trottinette Ninebot by Segway Kickscooter ES2 vient se placer face à d’autres produits phares en provenance d’Asie. La marque propose plusieurs innovations pour contrer une concurrence très agressive.
Impressionnante par son poids et sa taille, cette trottinette a commencé par « refroidir » les ardeurs de nos testeurs parce qu’un tel engin lancé à 25 km/ h sur un trottoir, c’est dangereux et interdi ! Rappelons que le Code de la route impose 6 km/ h, soit l a vitesse de l a marche quand on roule sur le trottoir. Le montage se fait en quelques minutes, l ’ appairage avec l ’ appli en quelques secondes, ensuite la charge de la batterie nécessite moins de 4 heures. Notez qu’un second accumulateur existe en option, il permet alors d’aller au-delà des 25 km/h ou de doubler l’autonomie kilométrique. Nous serions enclins à vous conseiller l’investissement si vous roulez beaucoup dans la journée, car malgré l’autonomie de 45 km maximum à petite vitesse, nous n’avons jamais dépassé les 20-25 km en utilisant la patinette comme tout le monde… c’est-à-dire à fond ! Contrairement au VAE, une fois l’engin mis en action avec vos mollets, il suffit d’appuyer sur la gâchette pour prendre votre envol. Segway ajoute une seconde gâchette à main gauche, c’est un frein électrique doté d’un anti- blocage sur la roue avant. Pas d’inquiétude pour l’effet de frein, puisque la trottinette maison gagne deux systèmes d’amortissement. Un t élescopique sur l a f ourche et un système à bras pour l’arrière, malgré le faible débattement et le côté « raide » de ces dernières, cela permet de compenser l’usage de pneu plein, contrairement à la concurrence qui utilise de l’air comme suspension. Même chose si la concurrence a tendance à mettre des freins à disque avant et arrière, Segway se contente d’un frein à friction à l’arrière, ce qui pour un véhicule roulant à plus de 20km/h n’est pas rassurant. Côté charge, les 3 heures nécessaires pour remonter à 100 % peuvent être longues et on finit par rêver d’un chargeur de poche, histoire de charger à chaque arrêt. L’autre solution est la seconde batterie qui permettra d’envisager une longue journée de déplacement sans devoir trop paniquer de l’état de charge.
Quelle place dans la circulation ?
À l’usage, ce modèle rend le ser vice pour lequel il est conçu, mais n’aime pas les côtes, où les performances s’effondrent et la batterie suit le mouvement. Mais sur du plat, en ville, que cela soit à petite vitesse sur un trottoir ou à fond sur une piste cyclable, on file sans effort. Un bipper ou une sonnette seraient appréciables, car on rattrape les cyclistes usant leurs mollets, et rien n’est prévu pour s’annoncer. Testé sur des courtes et des longues distances, jusqu’à 16 km en une fois, nous n’avons pas eu de panne, ni de perte d’autonomie, juste une sensation d’insécurité liée à l’usage d’un produit qui, pour l’instant, n’a pas de place définie dans la circulation. Segway signe ici un produit malin et innovant. Le frein électrique avec anti-blocage, la double batterie, l’éclairage modifiable qui se met à clignoter sur la partie arrière quand on freine ou ralentit est un vrai plus. Malgré tout, on ne confie pas ce type d’engin à n’importe qui. Même si cela semble moralisateur, devoir s’équiper de gants et d’un casque, résister à « ouvrir en grand » sur un trottoir, tout cela éloigne le produit de ce qui est aujourd’hui sa cible : l’ado ou le jeune urbain. À méditer avant achat.