Une faible concur­rence

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Le lea­der­ship de GTT sur le tran­sport et le sto­ckage du GNL ir­rite les au­to­ri­tés de la concur­rence sud-co­réennes. Elles ont dé­ci­dé en 2016 de lan­cer une pro­cé­dure pour abus de po­si­tion do­mi­nante. Même si le risque d’une amende n’est pas à écar­ter, il pa­raît très li­mi­té, les al­ter­na­tives tech­no­lo­gique étant en­core peu cré­dibles. Celle conçue par Moss Ma­ri­time, fi­liale de l’ita­lien Sai­pem, est la plus abou­tie mais en­gendre des coûts opé­ra­tion­nels plus éle­vés sur les mé­tha­niers qui en sont pour­vus. Les deux autres tech­no­lo­gies (So­li­dus dé­ve­lop­pée par DSME et KC-1 par KC LNG Tech, deux en­tre­prises sud-co­réennes) ne sont pas en­core au point. Af­fré­tés cette an­née, deux na­vires équi­pés d’une mem­brane KC1 connaissent des ava­ries tan­dis que la tech­no­lo­gie So­li­dus ne se­ra pas com­mer­cia­li­sée avant douze à dix-huit mois. Il fau­dra en­suite at­tendre trois à quatre ans avant qu’elle ne convainque les ar­ma­teurs.

Une fois ache­tées, les Va­leurs du mois font l’ob­jet, dans ces pages, d’une ges­tion ac­tive avec des conseils de ren­for­ce­ment, d’al­lé­ge­ment ou de vente (don­nées ar­rê­tées au 07-11-2018).

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