CHAMPIONNAT DU MONDE
Les plus belles maquettes mondiales en compétition
Le Zest est livré bien protégé dans un emballage en polystyrène. Il pourra éventuellement être utilisé ensuite pour le stockage et le voyage vers le terrain. C’est un réel bon point. Les différentes parties du modèle sont moulées en mousse de type EPO et peintes en orange vif. L’accroche de la peinture semble très satisfaisante et le grain de la matière est fin : l’aspect visuel global est très agréable.
Le fuselage est une pièce imposante. Son design moderne est plaisant et permet d’obtenir un beau volume notamment sur la partie avant. La présence de facettes tranche avec les rondeurs des formes et lui donne un petit aspect agressif. Le nez est constitué d’une structure en EPO moulé, renforcé par une platine en contreplaqué. La verrière, en EPO moulé, est fixée par une languette incrustée en partie avant et verrouillée par deux puissants aimants à l’arrière. La place dégagée est importante et permettra un accès facile à l’électronique.
Les flancs du fuselage présentent des réservations dans lesquelles se glisseront les ailes, évitant ainsi toute erreur de calage. La poutre arrière est rigidifiée par un tube en fibre de verre. Il intègre à son extrémité un dispositif de fixation pour l’empennage. Le pylône moteur est largement dimensionné et ne semble pas présenter de point de fragilité. Il ne devrait donc pas faiblir avec le temps.
La voilure est composée de deux ailes moulées dans le même matériau. Elles sont dotées d’un profil présentant un léger creux à l’intrados. Cette voilure est reliée par une clef d’aile en fibre de verre, elle ne présente pas de dièdre. Ce sont les saumons relevés qui devraient offrir la stabilité nécessaire à l’apprentissage. Le Zest est piloté en 3 axes et il y a donc des ailerons qui sont articulés directement par le matériau, sans charnière.
Le stabilisateur et la dérive en EPO massif ont un profil plat. La dérive intègre à sa base une platine de fixation par vis. Cette solution offrira la possibilité de
Le motoplaneur à moteur propulsif est devenu, au fil des années, un type de modèle à part entière. Souvent en mousse injectée, il offre un bon compromis entre facilité de pilotage, performances et durabilité avec une motorisation bien protégée.T2M nous propose depuis cette année le Zest, un motoplaneur au look futuriste destiné à l’initiation et aux premières figures de voltige.
démonter l’ensemble dérive/stabilisateur et de stocker le motoplaneur bien protégé dans son carton d’emballage.
L’ensemble de l’électronique est installé. Les quatre micros servos (profondeur, direction, et deux aux ailerons) sont au format 9 grammes. Ils possèdent une électronique analogique et sont équipés de pignons en nylon. Les gaines guides en plastique sont installées et immobilisées dans le fuselage tandis que les cordes à piano de commande sont déjà fonctionnelles. L’ensemble de l’accastillage est fourni et sera utilisé.
La propulsion est confiée à un moteur Brushless Outrunner. Il a un Kv de 1900 tr/Volt et entraîne une hélice 5x5 avec une consommation de 14 ampères (accu LiPo 3S). Il est fixé sur une pièce en plastique moulée qui est immobilisée dans une empreinte femelle correspondante. Le contrôleur est câblé et supporte un courant maximum de 20 A. Il intègre bien sûr un système BEC pour alimenter la radio. Il n’y a pas de veine d’air pour assurer la ventilation du moteur et du contrôleur. Nous verrons lors des essais en vol si cela était nécessaire. Une grande planche d’autocollants et la notice illustrée, rédigée en français, complètent l’inventaire.
MONTÉ EN UNE PETITE APRÈS-MIDI
Les guignols sont à installer sur les gouvernes. Ils sont fixés en utilisant quatre vis traversant de part en part l’EPO et prises dans des contre-plaques.
Les ailerons sont commandés en direct avec des commandes de type « quicks Link ». L’ensemble de l’accastillage est de qualité correcte. Il faut toutefois noter que le diamètre de perçage des guignols est supérieur à celui de l’axe des chapes. Ceci occasionne un jeu au niveau des gouvernes qui sera néfaste à la précision du pilotage. Pour supprimer ce phénomène, il suffit de faire tourner les chapes d’une dizaine de degrés par rapport à leur position théorique. L’axe se mettant de biais, il va occuper l’espace disponible sans créer de points durs. La longueur des commandes ne permet pas d’introduire de construction un éventuel différentiel aux ailerons (action qui consiste à réduire le débattement de l’aileron vers le bas par rapport au débattement vers le haut). T2M n’en prévoit pas dans ses préconisations de réglages, nous verrons bien comment se gère en vol le lacet inverse. Pour rappel, le lacet inverse est un phénomène qui survient sur certains avions lors d’une mise en virage en utilisant les ailerons : la gouverne qui se baisse génère plus de traînée aérodynamique que la gouverne qui se lève. Le modèle peut alors se mettre en dérapage et le nez de l’avion ira dans le sens opposé au virage engagé. Un réglage de différentiel peut supprimer ce défaut.
Le stabilisateur et la dérive sont maintenant à visser en place. L’ingénieux système permet de positionner l’empennage en quelques secondes. L’ensemble est verrouillé par 4 vis.
Il ne reste maintenant plus qu’à immobiliser le support moteur, une fixation très légère est suffisante. Ensuite on positionne l’hélice sur son support en prenant soin de placer le marquage de l’hélice vers l’avant de l’avion. Si vous êtes équipé d’une mini perceuse, je vous recommande de recouper l’axe moteur de 5 mm pour éviter d’avoir un porte-à-faux important.
La planche de décoration est très complète et la mise en place des autocollants est relativement longue : cela doit bien représenter la moitié du temps de l’assemblage total. Leur adhérence est de prime abord satisfaisant. Malheureusement, leur tenue sur les zones non développables se dégrade avec le temps. Il faudra y porter une attention particulière. On peut par exemple chauffer légèrement l’adhésif avec un sèche-cheveux pour l’aider à se positionner. Le Zest a maintenant fière allure. Il ne reste plus qu’à procéder aux ultimes réglages.
PRÉPARATION AU VOL
Les débattements préconisés sont respectés. Disposant d’une radio programmable et d’un récepteur 5 voies, j’ai choisi de ne pas utiliser le cordon en Y pour relier les deux servos d’ailerons sur une unique voie. Le réglage des débattements doit comme toujours être approché mécaniquement avant d’être éventuellement affiné électroniquement. Après avoir réglé mécaniquement le neutre des gouvernes, j’ai déplacé le point d’ancrage des chapes sur les palonniers en les rapprochant autant que possible de l’axe. Pour cela, il faut repercer le palonnier avec un foret de 1.1 mm. Cette opération permet d’augmenter la précision de positionnement des gouvernes mais aussi d’utiliser le couple des servos de façon optimum. La notice préconise un positionnement du centre de gravité à 80 mm du bord d’attaque. Cette valeur s’obtient naturellement avec une batterie de propulsion LiPo 3S de 2200 mAh en position avant.
CONTRAT REMPLI
Le Zest est un motoplaneur polyvalent. Sa conception étudiée permet d’obtenir une plage de vol étendue allant du planeur pur à l’avion de voltige, avec en particulier de grandes qualités dans le domaine de l’écolage et du vol de détente. Son design futuriste associé à sa couleur vive et moderne en font un modèle qui tranche avec les concurrents de sa catégorie. Il offre un bilan nettement positif.
A noter qu’une version complète avec radio, accu et chargeur est disponible au prix indicatif de 219,90 €.