UNE FABRICATION SOIGNÉE
À revoir
Le fuselage est parfaitement moulé en tissu de verre renforcé par du tissu de carbone dans la partie avant. La rigidité est excellente et la décoration est réalisée par peinture dans le moule. Le nez est équipé d’un couple moteur en époxy, sur lequel le propulseur est déjà vissé. Des ouïes de ventilation sont ouvertes sur les côtés et celles d’extraction sont positionnées sous le bord de fuite des karmans. Pour encaisser les atterrissages, le dessous est renforcé par un patin issu de moulage. On accède au compartiment réception en ôtant la verrière, moulée en tissu de verre et peinte en noire. Elle est classiquement maintenue en place par un jonc de carbone qui se glisse sous l’assise d’avant en arrière.
La platine chargée de recevoir l’accu de propulsion est posée, avec celle des servos d’empennage accolée juste derrière. Les servos y sont vissés et les commandes vers l’empennage (CAP de 1 mm coulissant sous gaine) courent le long des flancs, maintenues en trois points. L’arrière des commandes est équipé d’une chape vissée sur un embout fileté, et un domino est présent sur le palonnier. Les karmans sont pourvus des prises de connexion 6 broches et du système de fixation des ailes par clips de provenance Multiplex. Les passages de la clé d’ailes de 10 mm de section et des tétons de calage sont ouverts. L’arrière du fuselage est moulé de façon à emprisonner le stabilisateur en V. Les deux plans seront maintenus par deux vis traversantes dans deux filetages intégrés à la partie basse de l’assise.