CONSTRUCTIONTRADITIONNELLE OUTOUT CARBONE, ÇA CHANGE QUOI ENVOL?
Comparaison n’est pas raison, mais il m’arrive fréquemment de passer d’un type de planeur à l’autre, selon les demandes de réglage des copains. Prenons deux exemples en comparant en vol ce qu’il se fait de mieux dans leur catégorie : le Big Excel Simprop face au Tornado de RCRCM. J’ai mesuré le premier à 215 km/h en plaine même si, bien entendu, ce n’est pas un F3F comme le second. Il s’agit simplement de fixer les idées pour mieux comprendre. Donc, oui, la comparaison est ridicule, mais fautil encore l’expliquer, puisque nous sommes là pour ça, d’autant qu’il s’agit ici d’usage loisir et non de compétition. Pour la gratte, le Big Excel est super agréable. Avec son double dièdre, il enroule facilement et le décrochage se traduit par une petite abattée. Le Tornado est doté d’une finesse très supérieure, en même temps qu’il est très à l’aise dans à la recherche des pompes. Donc il va parcourir beaucoup plus de distance tout en chutant moins. Pourtant très à l’aise dans l’exercice, il n’est pas aussi stable dans la pompe et demande plus de concentration. Je ne pourrais pas vous dire s’il monte mieux mais le décrochage, bien que tardif et sain, fait perdre plus d’altitude. Cependant, l’accélération immédiate qui s’ensuit permet de revenir se centrer bien plus efficacement. En VTR, j’ai lancé mon Tornado (non motorisé) au trou, à la recherche de pompes, alors que j’avais un F5J à disposition qui aurait été bien plus “sécure”. C’est vous dire ma confiance, et le potentiel du planeur qui a effectivement trouvé la pompe et l’a enroulée comme qui rigole. Jamais je n’aurais tenté cela avec un autre planeur non motorisé. Dans les mêmes conditions, le Simprop enroulera la pompe, mais il aura intérêt à la trouver très vite ou à mettre le moteur. En voltige, le Big Excel va rapidement trouver sa limite de restitution d’énergie et assez vite s’essouffler. Par exemple une boucle, même entamée avec une grosse prise de vitesse, va devoir se gérer car son diamètre ne devra ni être trop petit (pour ne pas casser la vitesse), ni trop grand car il va assez vite s’écrouler. Le Tornado, lui, peut enchaîner les boucles serrées en conservant son énergie ou faire des loopings immenses sans qu’il n’y ait besoin de gérer particulièrement. C’est beaucoup plus puissant. En 4 m, c’est exactement pareil : le Prolution 4004, pourtant très performant dans sa catégorie, fait office de « barquasse » par rapport à un Carbonara, ou même un Volcano, où tout est plus rapide, plus violent, plus puissant (c’est justement le but). En effet, la conception d’un planeur tout fibre est en général accompagnée de solutions aérodynamiques moins conservatrices, pour être plus performantes. C’est heureux. Si on achète une Porsche 911, ce n’est pas pour avoir le comportement de la voiture à papa. Elle n’en est pas moins facile à conduire, elle est au contraire très agréable et très intuitive. Mais quand ça part « en cacahuète », il faut réagir vite et bien. Un F3B/F, c’est hyper sain et ça vole magnifiquement bien. Mais en cas de grosse erreur, la sanction est plus brutale ! C’est pour cela qu’il vaut mieux s’habituer avec un planeur performant certes, mais qui pardonne un peu plus.