CHAMPIONNAT DE FRANCE Les maquettes au coeur de la Bretagne

Les 24,25 et 26 août derniers s’est déroulé le championnat de France de maquettes radiocommandées. Cette compétition faisait son retour après une interruption en 2017. L’édition 2018, très attendue, a tenu toutes ses promesses, avec une participation satisfaisante et une organisation sans faille.

Sous la houlette de Jacques Ull pour le soutien logistique et de Didier Pabois pour la partie sportive, la rencontre s’est réalisée dans une grande convivialité. Je vous propose de revivre ces trois j ours de maquettisme à haute dose, avec comme arbitre une météorologie… pas toujours conciliante !

LE SITE

Le LAM Bretagne animé par Jacques Ull avait la lourde tâche d’organiser le championnat de France 2018. L’enjeu était de taille, puisque la fédération avait décidé l’annulation de la compétition en 2017 pour cause de participation trop faible en 2016. Pour les maquettistes et tous les amoureux d’aviation, il fallait relever le défi.

Le sous-comité maquettes a simplifié le règlement national, unifié les catégories et encouragé les concours régionaux qui sont maintenant obligatoires pour participer. Afin de sauver l a discipline, toutes l es actions et l es bonnes volontés sont les bienvenues car les nouvelles mesures pourraient annihiler une spécialité qui est un peu la vitrine de l’aéromodélisme et qui demeure normée au niveau international. Les Français y obtiennent d’ailleurs de remarquables résultats.

Il fallait donc s’inscrire à tout prix à ce championnat de Rostrenen. Cette charmante bourgade du Centre Bretagne nous a réservé un accueil particulièrement chaleureux. Le club local le RAM 22 animé par PierreYves Prodhomme possède une infrastructure remarquable, qui est située près de l’hippodrome dont l’organisation avait loué tous les bâtiments. Nous avions ainsi les commodités et des salles de restauration et de stockage des modèles. De nombreux compétiteurs avaient choisi de camper sur l e magnifique emplacement réservé à cet effet, bref, le grand luxe. Notons que l es organisateurs étaient très peu nombreux pour la logistique, chapeau bas messieurs.

Il faut relever également qu’un passage de l a patrouille de France est prévu pour le dimanche, ainsi qu’un meeting la dernière demi-journée.

LE RETOUR DES PLANEURS ET DES HÉLICOPTÈRES

Grâce à l’enthousiasme et au travail du toujours très jeune Pierre Delrieu, les planeurs sont de retour dans les compétitions officielles. Pierre avait bien entendu amené son magnifique Nord 1300. Alain Guernion participait avec un Doopelraab de 4 m d’envergure et Éric Perrot nous avait apporté un superbe Karavan, un planeur hongrois de 1934 très finement réalisé. Tout ce beau monde était remorqué

par un expert de laVGM, le Vannetais Christophe Herkelmann qui mettait en oeuvre un Wilga de 3,10 m d’envergure motorisé par un DLE 111 très convaincant.

Les hélicoptères étaient également de la fête avec des Bordelais déchaînés qui n’ont pas hésité à faire les trois concours régionaux et à braver les kilomètres pour inscrire cette discipline dans les tablettes officielles. On retrouve Stéphane Postigo, qui pilote une magnifique Alouette III très détaillée et particulièrement réaliste en évolution. Boris Fischer présentait un superbe Écureuil, Olivier Delbouys un Agusta 109, toutes ces machines étaient électriques. Thierry Mignot mettait en oeuvre un Bell 47 G animé par une mécanique essence de chez Vario.

Les hélicoptères comme les planeurs ont parfaitement respecté les programmes et délivré un spectacle de qualité. La maîtrise technique reste de haut niveau et les performances dans le domaine du pilotage sont remarquables. Il faut noter que les règlements concernant ces disciplines sont nouveaux et bien entendu disponibles sur le site de notre fédération.

LA CATÉGORIE AVION NATIONALE (F4N) ET GRANDS MODÈLES (F4G)

La catégorie nationale est la porte d’entrée dans le monde de la maquette. Le nouveau règlement est simplissime, il suffit d’une photo de l’avion sujet que l’on présente avant l’épreuve de vol. Les kits « ready to fly » de toutes natures y sont les bienvenus, il ne faut pas se priver d’une telle opportunité.

Dans ce domaine il y a de très bons pilotes qui sous-estiment leur potentiel, à l’exemple d’Olivier Leblond aux commandes d’un Gilmore issu d’un kit RTF. En ajoutant les haubans et en pilotant rigoureusement, notre Breton termine 2e de sa catégorie. Le vainqueur en National est Pierre Delrieu, avec son Pottier 80 S. On trouve d’autres kits du commerce RTF comme les DHC-2 Beaver de Thierry Holle et Christophe Heurtel, qui feront une très belle prestation. L’un des talents les

plus prometteurs, c’est Samuel Jouanny, qui nous présentait un Nieuport 17C motorisé avec un quatre temps du plus bel effet. Au bilan, il y aura dix pilotes classés dans cette catégorie qui révèle de jeunes talents.

Les grands modèles permettent aux maquettes de plus de 15 kg de se présenter au championnat de France. Marc Levy, vice-champion du monde en titre, y avait engagé son sublime Fouga Magister. Il termine premier au classement général. Pascal Leluyer concourrait, lui, avec son imposant Sopwith Pup, encore une machine de haut niveau. Il sera victime de la perte d’un pneu à l’atterrissage, qui restera sans conséquence mais qui déclenchera une belle hilarité dans l’assistance. Qui a dit que le maquettisme était “déjanté” ? Nous trouvions également un Piper ready to fly, celui d’Olivier Leblond qui participait à cette fête avec une certaine gourmandise et un bel enthousiasme.

LES CATÉGORIES INTERNATIONALES (F4H) ET (F4C)

À un compétiteur près, les deux équipes de France tout j uste revenues de Suisse avaient fait le déplacement à Rostrenen, ce qui montre leur engagement pour leur discipline de prédilection. En F4H, le statique compte pour un tiers de la note finale et le dossier ne comporte que cinq photos. Cependant, ne nous y trompons pas, même si un ready to fly est parfaitement adapté pour participer, l es maquettes présentées sont de haut niveau.

En F4H, c’est votre serviteur qui i mpose l e Morane 406, à quelques points seulement du Dalotel DM-165 d’Alexy Levy qui montre tout son potentiel à chaque compétition. Daniel Boulanger et son fantastique Zlin 326 signent la troisième place. En fait, nous retrouvons l’équipe F4H du dernier championnat du monde qui concourt avec une grande émulation et termine dans un mouchoir de poche. Le fabuleux Jurca tempête de Pierre Boissière n’est pas très loin, et les talents comme Jean-Michel Georges et son sublime Fokker E III ou Éric Decouvelaer et son magnifique Cap 21 sont à quelques

encablures. La France possède des talents hors normes et prometteurs, comme le jeune Brice Boudou qui nous présentait son très beau Spitifire, un kit d’origine Aviation Design. Nous aurons dix compétiteurs inscrits en F4H, ils nous feront rêver avec de très belles machines, parfaitement pilotées.

Le F4C est la catégorie reine avec une épreuve de statique très fouillée qui demande une documentation solide. Sans surprise, c’est le fabuleux Albatros de Yannick Bueb qui remporte la catégorie et la deuxième place du général. Juste derrière, mon bon vieux Corsair F4U a fait ce qu’il pouvait et c’est Philippe Marlin qui termine troisième de cette catégorie avec son très bluffant Ryan STM, toujours aussi criant de réalisme, avec notamment ses parties métalliques. Il nous fera une remarquable prestation en vol, il faut dire que la piste en herbe est plus conforme aux exigences de ce modèle vraiment bluffant.

ÉPILOGUE

Le dimanche matin devait être consacré aux derniers vols, cependant les nuages se sont invités à la fête et, après les résultats, le passage de la patrouille de France sera annulé en raison de la météo. Un micro meeting s’organise pour combler le désarroi de nos visiteurs.

Cependant, le bilan est plus que positif : 33 pilotes figurent au classement général. Le résultat est calculé sur le meilleur score possible dans chaque catégorie. J’en profite pour remercier les juges qui officient dans la bonne humeur et la pédagogie. La participation des hélicoptères et des planeurs fut particulièrement appréciée. Il convient de féliciter l’équipe d’organisation qui n’a pas ménagé sa peine pour mettre en oeuvre ce championnat dans les meilleures conditions.

Il me reste à vous dire à très vite. N’oubliez pas d’organiser et de participer à au moins trois concours régionaux : tout le monde doit s’y mettre, modélistes comme responsables de club pour que cette belle discipline perdure. Cela nous permettra de nous retrouver cette année à cette formidable fête qu’est le championnat de France de maquettes radiocommandées.

Premier en F4C, le fabuleux Albatros de Yannick Bueb est toujours aussi compétitif. Cette oeuvre d’art affiche une envergure de 2,85 m pour une masse de 18 kg au décollage : il embarque 3 kg de batteries pour alimenter son moteur électrique (la masse maximale en F4C est de 15 kg à vide, sans carburant ou sans batterie).

Le Corsair du signataire a repris du service en F4C à l’occasion de cette compétition. Roger Nieto devrait l’utiliser aux prochains championnats de France qui se dérouleront à Rochefort les 30, 31 août et 1er septembre 2019, et il espère vous retrouver là-bas ! Ce modèle est motorisé par un Zenoah 62 et a été réalisé sur la base d’un plan Ziroli.

Vous avez reconnu le Ryan STA de Philippe Marlin, une machine d’une finesse absolue et parfaitement pilotée. L’échelle est au quart, cela donne une envergure de 2,28 m pour une masse de 10 kg. Le moteur est un Moki 30 cm3 2 temps.

En catégorie nationale, la belle surprise vient de ce splendide Nieuport 17 C de Samuel Jouanny. La maquette est remarquable, le pilotage soigné, il est urgent pour ce jeune maquettiste de rejoindre les compétiteurs... Le chasseur mesure 2,08 m d’envergure pour un formidable moteur Gémini OS 160 (bicylindre à plat 4 temps de 26 cc) qui emmène les 7 kg du biplan avec aisance.

Christophe Heurtel présentait ce très beau Beaver issu d’un kit Hangar 9 de 2,80 m d’envergure. Une bien jolie machine pour s’initier aux concours. À noter que Thierry Holle pilotait le même avion. Les deux aéronefs étaient motorisés par des VVRC 40.

Ce très beau Curtiss P6 est l’oeuvre d’Alain Guernion, une figure du modélisme breton. La maquette provient de la gamme Great Planes, l’envergure tutoie les 2 m pour une masse de 7,8 kg. Le moteur est un Saïto 180 (30 cc 4 temps), parfaitement adapté à cette machine.

Ce Gilmore appartient à Olivier Leblond qui découvrait la compétition. Ce brillant pilote s’est pris au jeu et nous a gratifiés d’une excellente prestation. Cet aéronef de course au pylône mesure 2,15 m d’envergure pour une masse de 8 kg.

Vainqueur en national, le Pottier 80 S de Pierre Delrieu. Un beau clin d’oeil de ce juge international qui connaît parfaitement la compétition pour avoir été également chef d’équipe pour les championnats du monde. L’avion est personnel, motorisé par un DLE 55 et remorque régulièrement les planeurs.

Le premier conflit mondial était bien représenté avec, entre autres, le Sopwith Pup de Pascal Le Luyer. Ce modèle est issu d’un kit balsa US modifié, le moteur est un Zenoah 62 réducté, la masse est de 23 kg pour une envergure de 2,80 m.

Ce Piper appartient à Olivier Leblond, qui a multiplié les vols de loisir dès que cela était possible. Ce Piper provient d’un kit ARTF du commerce, le règlement lui permettant de participer en national sans modification.

Présenté cette année en grands modèles, le Fouga Magister de Marc Levy est une nouvelle fois champion de France. La maquette est somptueuse et le pilotage parfait, le résultat est donc logique.