UN KIT HAUT DE GAMME
DÉBRiEFiNG bien vu à revoir
Les ailes sont d’une pièce et le carton d’emballage (très épais et bien renforcé) est donc long. Moulées en fibre de verre et renforcées en carbone, ces ailes présentent une très bonne rigidité. Le profil est annoncé comme un MH30 et il a une épaisseur relative de 8,2 %. La finition est superbe avec un état de surface façon miroir et aucune surépaisseur de peinture car elle est réalisée directement dans le moule. Les gouvernes sont articulées par du tissu d’arrachage (à l’extrados pour les ailerons, à l’intrados pour les volets) et elles possèdent une lèvre pour conserver une bonne pureté aérodynamique lorsqu’elles sont braquées. Si vous avez choisi la version PNP comme ici, les quatre servos FS 155 MG (format 12 g, numérique, pignons métal, couple 1,8 kg.cm) sont en place. Ils sont entourés de gaine thermorétractable et collés, et même les commandes sont déjà installées. Les guignols, en laiton usiné, sont vissés dans des inserts. Les caches de servos sont moulés en fibre de verre et collés d’origine, tout comme les carénages de commandes de volets. Les rallonges de servos sont bien sûr installées et raccordés à des prises Multiplex 6 broches. Ces ailes seront fixées au fuselage par trois vis M3.
Comme pour le Limit Pro, la qualité de moulage est superbement réalisée. Le plan de joint au bord d’attaque est très discret et le bord de fuite est très fin avec 0,6 mm d’épaisseur.
Le fuselage est assez volumineux et permettra de loger sans peine le contrôleur et un accu de grosse capacité. Il n’y a aucune trappe d’accès pour installer l’accu et il faudra donc passer par l’ouverture des ailes. Ce fuselage est en fibre de verre renforcé de quelques mèches en carbone. Le moulage est parfaitement réalisé, c’est assez léger et bien rigide. La peinture est faite dans le moule. Le point de centrage est repéré sur chaque flanc et un patin d’atterrissage est présent en dessous.
Le moteur de cette version PNP est un Robbe X36-800. C’est un brushless à cage tournante qui a la particularité d’avoir un carter extérieur fixe en alu, et les trois fils d’alimentation sortent à l’arrière. Il pèse 200 g et est prévu pour être alimenté avec un LiPo 3 à 4S et son kv est de 800 tr/V.
Pour le refroidissement, le fabricant a prévu une entrée d’air grâce au cône d’hélice qui est de type turbo, une entrée d’air moulée sur le dessus (devant les ailes) et deux sorties sur les flancs, au niveau du bord de fuite.
Le servo de profondeur est logé dans le pied de dérive, accessible par une petite trappe. Il est déjà collé, avec sa commande et sa rallonge de fil dans cette version PNP. Le stabilisateur est bien sûr aussi moulé en fibre de verre et la gouverne, de petite taille, est