ÉQUIPEMENTS

On peut bien évidemment opter pour une motorisation électrique mais je trouve que sur ces grosses tailles d’avion, la gestion des packs d’accus est trop contraignante. C’est un avis personnel… Je me suis donc tourné vers une motorisation essence. L’Extra est donné pour un poids de 5,3 à 5,9 kg en ordre de vol, et il est probable qu’un DLE 30 sera trop juste pour faire du 3D. J’ai opté pour le moteur américain Desert Aircraft D.A 35. Léger (1140 g avec allumage), sa qualité de fabrication est superbe. Pour l’échappement, j’utilise une pipe et un canister du fabricant allemand Krumscheid (340 g au total).

Les alternatives moteur à prix plus raisonnable sont le DLE 35 avec son échappement arrière, un peu bruyant à mon goût, l’O.S GT33 (qui est fourni avec son échappement compact), ou encore le Great Power Engines GP 38.

Pour les servos, j’ai d’abord utilisé des modèles de gamme moyenne et j’ai ensuite monté des servos haut de gamme : des OPS 4820 BLS commercialisés par la société française Opale Paramodels. Ces servos sont impressionnants : boîtier intégralement en alu usiné dans la masse, moteur brushless, un couple allant de 35 à 48 kg.cm et une vitesse élevée de 0,11 à 0,08 sec/60° selon la tension d’alimentation (6 à 8,4V). Silencieux à l’usage, avec très peu de jeu de pignonnerie, ils sont ici largement dimensionnés pour cet avion en termes de couple, mais ils donnent une très grande précision au vol, un régal.

Pour alimenter tout ce petit monde, j’utilise une double alimentation très astucieuse : l’Uni Power Spark d’Alewings. Assez légère (80 g), la tension de sortie est réglable de 6 à 7,4 V grâce à un potentiomètre, et surtout elle a un Kill Switch intégré pour alimenter le boîtier d’allumage. On économise ainsi le poids d’un accu, puisqu’il en faut deux au lieu de trois habituellement (deux pour la radio et un pour l’allumage). Ce n’est pas une

« box » et les servos doivent être alimentés directement par le récepteur.

Pour les accus, j’utilise des Li-Ion 2S 2 900 mAh de la marque Emcotec. Plus sécurisants que des LiPo, on peut les charger directement dans l’avion.

Les servos utilisés sont issus de la gamme Opale Paramodels. Ce sont ici des OPS 4820 BLS qui ont des caractéristiques impressionnantes : moteur brushless, couple 48 kg.cm et vitesse 0,08 sec/60° sous 8,4V.

Le moteur est ici un D.A 35, monté avec un canister de la marque Krumscheid. Il faut bien ça pour tirer les presque 6 kg de la bête.