La priorité au confort
Le groupe Bella Boats, qui détient plusieurs marques comme Flipper, a été créé il y a plus de quarante ans, en 1970, par un pilote de course. Ce dernier, non content à l’époque de trouver chaussure à son pied, décide de concevoir lui-même son bateau de course. Face au succès rencontré pour ce premier bateau, il se résout à produire d’autres modèles et, pour finir, à créer sa société. Le groupe Bella Boats était né . Mai s la marque Flipper n’a vu le jour que dans les années 1980. Aujourd’hui, ce chantier est le plus grand fabricant de bateaux en polyester de Finlande, et des pays nordiques ; avec ses trois marques, il propose plus de cinquante modèles différents.
Un beau niveau de fifinition
Quant à Flipper, elle en compte dix, répartis en trois gammes appelées ST, SC et DC. Cette dernière se compose de quatre bateaux mesurant de 6 à 7,60 mètres, dont le 670 DC. Second plus grand modèle, il se distingue à l’image des autres unités du chantier par une ligne élégante et une finition de qualité. Le 670 affiche le style typique des bateaux scandinaves avec un vaste cockpit profond, encaissé, très bien protégé et confortable grâce à une grande banquette en L à l’arrière. L’excellent aménagement et la modularité des différents éléments facilitent la vie à bord. Pour exemple, on peut citer la rallonge de bain de soleil, placée sous la sellerie de la banquette arrière, et dont l’installation ne prend que quelques secondes ; ou bien les dossiers réversibles des banquettes du pilote et du copilote, qui permettent de former un carré plus grand et d’accueillir davantage de personnes autour de la superbe table de cockpit en teck massif. Pour accéder aux plages de bain, un petit passage a été prévu sur l’arrière tribord. Ces plateformes abritent des coffres pratiques pour ranger les bouts ou les jouets de plage. Espace et volumes ont été bien optimisés, comme pour le réchaud, qui se niche de façon ingénieuse dans la console face au copilote, ou le réfrigérateur, un tiroir glissé sous le siège du pilote. L’emplacement dédié au rangement des pare-battage dans le pavois tribord sur l’arrière et du bimini dans la banquette, est également appréciable. Beaucoup de soin a apporté au poste de pilotage qui bénéficie ainsi d’un excellent confort, que l’on soit assis ou en appui fessier. Les commandes sont bien situées et le
L’ accueillant cockpit propose de nombreuses assises équipées d’une sellerie
très confortable.
tableau de bord dispose d’emplacements parfaits pour les compteurs et surtout le GPS. Seule l’absence de bain de soleil sur le rouf, ou celle d’un davier – qui fait vraiment défaut –, est regrettable.
Une carène très à l’aise dans le clapot
Le Flipper 670 DC étant un day-cruiser, il dispose d’une cabine à l’avant. Celle-ci bénéficie d’une belle finition et d’une décoration sobre. La taille de la couchette est correcte (2,04 x 1,80 m), mais l’accès aux WC marins (une option facturée 1 278 €) est peu pratique puisqu’ils sont situés sous le couchage, ce qui implique de devoir enlever une grande partie de la sellerie et les rallonges. La luminosité intérieure est assurée par de grands panneaux de pont et par des hublots de coque qui, hélas, ne s’ouvrent pas, empêchant une bonne aération de la cabine. En mer, le Flipper 670 DC surprend par son confort, mais aussi par sa gîte très marquée en virage serré. Elle n’est pas dangereuse, mais les passagers peuvent être troublés, surtout s’ils n’ont pas le pied marin. La carène fait des merveilles dans le clapot. Le bateau passe avec une extrême douceur dans les vagues et il bénéficie d’un excellent équilibre. Il ne se cabre jamais, même durant le déjaugeage où il reste à plat. Cependant, en raison de son V très marqué et de sa sensibilité à la mauvaise répartition des charges à bord, le Flipper 670 demande un réglage assez précis des flaps. Cet équipement, une option facturée 1 374 €, est selon nous indispensable pour profiter pleinement de ce bateau et tirer toute l a quintessence de sa superbe carène. Sa puissance maximale est de 250 chevaux, mais nous l’avons testé avec 225 chevaux Mercury Verado, une motorisation qui s’avère largement suffisante pour ce type de bateau au programme essentiellement familial. Il sait néanmoins se montrer sportif avec une vitesse de pointe de plus de 41 noeuds et des accélérations franches, 7,7 secondes pour atteindre 30 noeuds. Le bloc de 4 cylindres en ligne Mercury Verado de 200 chevaux, plus léger que le 6 cylindres équipant le bateau, devrait se montrer également convaincant et suffire au Flipper 670 DC.
EN CONCLUSION
Cet élégant day-cruiser nous a fait forte impression. Nous avons été séduits par ses nombreuses qualités, en particulier celles concernant son comportement marin. Sa carène est impeccable et son niveau de finition n’a rien à envier aux modèles les plus réputés dans ce domaine. Le Flipper 670 DC a de nombreux atouts en main pour se faire une place sur le marché français.