Le nouveau Suzuki DF 200 ...........................................
Après Yamaha, c’est au tour de Suzuki de sortir son 200 chevaux poids plume en quatre cylindres ; un complément du V6 existant.
Le V6 de 200 chevaux Suzuki de 3,6 litres se voit désormais épaulé par un nouveau quatre cylindres de l a même puissance, mais pesant 31 kg de moins. Le tout dernier DF 200 A utilise en effet le bloc de 2,9 litres des DF 150 et DF 175, et il bénéficie d’un nouveau design extérieur. Il peut également être équipé de la rotation sélective, cette exclusivité Suzuki permettant d’utiliser le même moteur en rotation droite ou gauche, ainsi que d’une commande de gaz électrique. Parallèlement, le motoriste lance un nouvel affichage digital des données moteur, ainsi qu’un boîtier électronique de démarrage. Grâce à sa sonde à oxygène, à son détecteur de cliquetis et à son taux de compression porté à 10,2 :1, le DF 200 A atteint des performances très proches de celles du V6 avec une consommation réduite de 19 % en croisière rapide ( données constructeur).) Suzuki revendiqueq aussi un niveau sonore inférieur de 5 % à plein régime par rapport au quatre cylindres Yamaha F200. Quant aux autres raffinements technologiques, le DF 200 bénéficie bien sûr du double rapport de réduction déjà existant sur le 150175 chevaux permettant d’entraîner une hélice de fort diamètre (jusqu’à 16 pouces).
De gros efffforts sur l’insonorisation
Le nouveau capot moteur, dont la grille d’entrée d’air n’est pas sans rappeler le masque de Dark Vador, assure une arrivée rapide et silencieuse de l’air dans l’admission ; une discrétion sonore garantie par un résonateur vissé sur la base de la tête motrice. Comme sur le V6, l’air d’admission emprunte un circuit long à bas régime et court à haut régime grâce à un système de by-pass. Pour sa part, le VVT ou timing g variable d’ouverture des soupapespapes assure un regain de vitalité palpa palpable dès 5 000 tr/ mn mn. La cylindrée est de 2 867 cm3, soit 3 % de plus que ce celle du grand rival, le F200 Yamaha. Le po poids, en revanche, est identique. Sur l’eau le pilote est tout d’abord agréablementment surpris par la disccrrééttio ion du moteur au ralen ra l e n t i , mê me s i el l e n’atte n’atteint pas encore l e niveau d’un six cylindres Verado Verado. Contrairement à certains hors-bord, le trim s’arrête de fonctionner lorsqu’il est toutto en bas, grâce à un limiteur. Nous n’avons pu tester que la commande mécanique, en attendant l’arrivée au printemps de la version électrique. Au tableau de bord, les nouveaux compteurs digitaux font belle figure avec le gros affichage et les quatre boutons bien distincts…Malheureusement, la condensation derrière l’écran gênait la lisibilité, un problème que Suzuki promet de résoudre prochainement. Le DF 200 accélère avec un son feutré très agréable et il reste étonnamment discret à haut régime. La sensation de couple est bel et bien