La réponse de la rédaction…

Dès le lancement des transmissions IPS et Zeus dans les années 2004-2005, Volvo et à l’époque Cummins MerCruiser Diesel ont voulu prendre les devants et dire qu’ils avaient pensé à tout, en particulier aux conséquences en cas de talonnage à grande vitesse (impact avec le fond ou avec un objet dans l’eau). Les deux constructeurs ont élaboré un système de fifixation avec lequel, suite à l’impact, le pod se détache de la coque sans qu’il y ait de voie d’eau à bord. La vingtaine de boulons reliant la partie haute de la transmission à la partie immergée intègre un point de rupture, lequel doit théoriquement céder suite au choc. L’ouverture de la carène par laquelle passe la transmission reste scellée, évitant la voie d’eau. Le pod Zeus a la particularité d’avoir un pied d’embase pouvant également céder suite à un impact, c’est le premier fusible, en quelque sorte. Par ailleurs, le large flflap métallique intégré au Zeus serait une protection supplémentaire de la coque en cas d’arrachage du pod, d’après le constructeur. Volvo et Cummins MerCruiser Diesel (avant la dissolution du jointventure) ont conduit des crash-tests pour vérififier le bon fonctionnement de ce dispositif de sécurité. Une vidéo effectuée par Volvo est visible sur YouTube en cliquant sur le lien suivant : http://youtu.be/ nLmlWgLHZAc. Plusieurs années après le lancement de l’IPS et du Zeus, quelques exemples ont prouvé que le pod ne s’arrachait pas systématiquement en cas d’échouage violent (en fonction de la nature du fond, de la vitesse et de l’angle d’impact). Mais il est diffificile aujourd’hui de savoir si des lignes d’arbre sont plus ou moins sûres que des pods en cas d’impact à forte vitesse. Les pods ont en tout cas le mérite d’intégrer un dispositif de sécurité en cas de collision sous-marine.