La réponse de la rédaction…
Aujourd’hui, la plupart des moteurs sont en effet montés plus haut qu’auparavant. Au fifil des années, les carènes et les hélices ont évolué et les techniciens se sont aperçus qu’avec un tel montage il était possible d’optimiser les performances des moteurs sans incidence sur le comportement des bateaux. Pour mesurer cette hauteur de montage, il faut mettre le bateau hors de l’eau et baisser le trim jusqu’à ce que la plaque anticavitation soit parallèle au fond de coque. Ensuite, à l’aide d’une règle placée dans le prolongement du fond de coque, il suffifit de mesurer la différence avec la plaque anticavitation. Un moteur monté trop bas avec une plaque anticavitation située sous le fond de coque va nuire aux performances en raison d’une traînée plus importante. À vitesse élevée, le bateau ne reposera plus assez sur son fond de coque et trop sur la plaque anticavitation, ce qui le rendra plus instable. Ce type de montage trop bas se traduit visuellement par d’importantes gerbes d’eau de part et d’autre du moteur. A contrario, si le moteur est installé trop haut, il va perdre de sa motricité. La ventilation sera très présente en virage et la plage d’utilisation du trim sera réduite. Pour obtenir un rendement optimal, la plaque anticavitation doit se situer entre 2 et 5 centimètres au-dessus du fond de coque. Il s’agit ici d’une moyenne qui ne prend pas en compte certains cas particuliers. En général, les constructeurs, les concessionnaires et les techniciens connaissent par expérience la bonne hauteur de montage.