9qLa remorque
Les manutentions d’une unité non transportable, de type cabincruiser ou timonier, ne s’improvisent pas à la dernière minute, surtout si votre port d’attache est encombré (le cas le plus courant). Planifiez-la longtemps à l’avance pour éviter les embouteillages de fin de saison. Un ber adapté ou un calage sérieux seront nécessaires pour poser le bateau à distance du sol et faciliter l’accès à la carène pour la nettoyer, rendre plus aisée la pose de l’antifouling à la remise à l’eau, et atteindre la ligne d’arbre ou l’embase moteur. Une remorque routière simplifiera sérieusement les manoeuvres d’une unité transportable, exécutées sans moyen de levage particulier depuis une simple cale. de les immerger. Le circuit électrique doit être soigneusement protégé de tout contact avec des arêtes vives, susceptibles de rompre la gaine isolante et de provoquer des courts-circuits. Vérifiez le bon état des raccords, protégez-les à l’aide de pulvérisations périodiques d’un produit antihumidité, WD 40 ou similaire. Évitez aussi de placer la prise de raccordement multibroche en position inversée, car la pluie va remplir le boîtier, s’infiltrer à l’intérieur et corroder toutes les connexions. Au printemps, elle sera hors d’usage... Enfin, il ne faut jamais stocker la remorque avec les freins serrés (de simples cales auront le même effet), car l’humidité hivernale va se charger de coller les patins de freinage à la fonte des tambours. La seule solution pour pouvoir remettre le bateau à l’eau, passe par un démontage intégral des roues...