Gare à la cor­ro­sion in­terne !

Moteur Boat Magazine - - PRATIQUE -

Va­po­ri­ser co­pieu­se­ment de l’huile de sto­ckage par le vo­let d’ad­mis­sion d’air (mo­teur en marche) per­met­tra de bien pro­té­ger les cy­lindres contre la cor­ro­sion in­terne. À évi­ter tou­te­fois sur les mo­teurs avec ca­ta­ly­seur ! Des­sa­lez la tête mo­trice et va­po­ri­sez des­sus un pro­duit hy­dro­fuge de type WD 40 ou huile de pro­tec­tion. Des bou­chons de drai­nage sur le bloc-mo­teur per­met­tront d’éva­cuer l’eau ré­si­duelle dans le cir­cuit, avant de rem­plir ce­lui­ci d’an­ti­gel pour pro­té­ger le mo­teur du­rant l’hi­ver. L’an­ti­gel peut être ver­sé di­rec­te­ment dans les durites en re­ti­rant les col­liers de serrage, mais le plus simple, dans le cas d’une trans­mis­sion Z-drive, se­ra de connec­ter l’em­base (par les grilles d’as­pi­ra­tion d’eau) à un bac conte­nant l’an­ti­gel. Im­por­tant : cer­tains mo­to­ristes af­firment qu’un bon drai­nage suf­fit et dis­pense d’uti­li­ser ce pro­duit coû­teux et sou­vent pol­luant. Vé­ri­fiez im­pé­ra­ti­ve­ment qu’il n’y a pas d’eau dans le souf­flet d’em­base, elle pour­rait cau­ser de gros dé­gâts avec le gel.

Comme pour le hors-bord, pul­vé­ri­sez de l’huile de sto­ckage dans l’ad­mis­sion d’air.

Les em­bases Z-drive doivent être des­sa­lées avec des oreillettes. Afin d’évi­ter l’hu­mi­di­té, bou­chez les ori­fices d’échap­pe­ment et d’as­pi­ra­tion d’eau avec de l’adhé­sif.

Un simple coup d’oeoeoeoeoeoeil per­met­tra de sa­voir s’il y a du sel sur le bloc- mo­teur.

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