SELVA 150 XSR Le seul moteur européen
Selva est l’unique motoriste européen et il était présent lors de ce comparatif avec le F150 XSR. Ce moteur est en tout point identique au Yamaha F150 (absent du comparatif) à l’exception de la décoration du capot moteur et de la cartographie qui a été modifiée afin de privilégier le couple à bas et moyen régime. Il s’agit d’un bloc de quatre cylindres de 2 670 cm3, chaque cylindre étant équipé de deux soupapes d’admission et de deux soupapes d’échappement entraînées indépendamment par deux arbres à cames, ce qui permet d’offrir une combustion optimale. Le résultat est convaincant puisque ce moteur se montre plutôt vif avec une vitesse de pointe de 39,3 noeuds qui le place juste derrière les deux plus rapides (150 Optimax et E-Tec 150 HO). Ses accélérations sont aussi d’un très bon niveau avec un temps de déjaugeage meilleur que la plupart de ses concurrents. Au regard de ces bonnes performances, sa consommation en carburant est assez raisonnable avec une moyenne de 13,4 l/h qui le situe devant les deux Mercury et le Suzuki DF 150 T. Il s’adjuge même la plus faible consommation à la vitesse de 30 noeuds avec 29 l/h et tient la deuxième place à 35 noeuds derrière l’Evinrude E-Tec G2 150 qui se montre très sobre. Sur la balance, le Selva fait bonne figure avec un poids mesuré en ordre de marche (avec l’hélice, l’huile et le capot) de 233 kg. C’est le second moteur quatre temps le plus léger derrière le Mercury 150 EFI. Le motoriste italien fait payer assez cher toutes ces qualités (18 239 €). Certes, ce n’est pas le plus onéreux de tous les moteurs, mais c’est le plus cher des modèles proposés avec des commandes mécaniques. Enfin, contrairement à son jumeau Yamaha dont la garantie s’étend sur trois ans, le Selva 150 XSR propose une garantie de cinq ans, à l’instar des deux Mercury et des deux Evinrude.
Un bloc tout droit issu du Yamaha F150