SUZUKI DF 150 APL Embase avec sélection rotative
Le motoriste japonais Suzuki a dévoilé ce nouveau DF 150 AP fin 2006, en même temps que le DF 175. Ce moteur reprend le bloc du DF 150 T, un quatre cylindres en ligne de 2,9 litres de cylindrée, mais en y ajoutant la technologie Lean Burn qui permet d’optimiser le mélange air-essence en anticipant les besoins en carburant selon les conditions d’utilisation. Ce système a pour effet de réduire les consommations et il semble plutôt efficace, car ce nouveau DF 150 consomme moins que l’ancien DF 150. Selon le calcul Icomia, il brûle jusqu’à 1,7 l/h de moins. Il embarque également un tout nouveau système de démarrage mains libres. Il s’agit d’une clef qui transmet un code d’accès au système de démarrage du moteur. Quand elle se trouve à moins d’un mètre de l’unité principale, il suffit de mettre le système sous tension et de démarrer le moteur à l’aide d’un simple bouton. Cependant, la plus grande particularité de ce moteur est son système de rotation sélective, qui permet de configurer le moteur en rotation normale ou en contre-rotation selon ses besoins grâce à un mécanisme spécialement conçu situé dans l’embase. Contrairement à l’ancienne version (DF 150 T) qui n’est disponible qu’avec une commande de gaz mécanique, le modèle AP est proposé en série avec des commandes électriques très appréciables et particulièrement précises. Malheureusement, toutes ces qualités et cette technologie avancée se paient au prix fort. Le DF 150 AP est en effet le plus cher du comparatif. Il est facturé 21 320 €, soit près de 4 500 € de plus que le Mercury 150 EFI et 1 500 € de plus que l’Evinrude E-Tec 150 HO. C’est d’ailleurs le seul moteur à passer la barre des 20 000 €. Côté performances, il affiche une vitesse de pointe identique au DF 150 T (le moins rapide avec 37,1 noeuds), mais il offre de meilleures accélérations, en particulier de zéro à 20 noeuds, et ce avec le même rapport d’embase et la même hélice.
Un bon élève en termes de consommation