• Sea Ray 210 SPX IB
La version in-bord du SPX renoue avec les classiques du genre, en adoptant un moteur musclé de 250 chevaux. Il s’agit du fameux MerCruiser V6 de 4,5 litres qui lui offre un comportement sain et de belles accélérations.
Le chantier américain a débarqué dans ce comparatif avec pas moins de deux modèles ! Ces derniers possèdent un même plan de pont, mais sont déclinés en in-bord et en horsbord (celui-ci prend alors l’appellation de 210 SPX OB). Sea Ray comptant parmi les acteurs majeurs dans le domaine du bow-rider, il aurait été dommage de se priver d’un double comparatif, le second étant axé sur le seul critère de la motorisation, laquelle a bien sûr des incidences… La première différence est d’abord esthétique. La silhouette du 210 SPX dépourvu de hors-bord est plus racée ou, du moins, plus harmonieuse. Le côté sportif de l’unité est également rehaussé par d’élégants liserés en relief de chaque côté des oeuvres mortes et courant de l’étrave à la poupe. Ils seront davantage visibles avec une coque de couleur claire (six coloris sont proposés).
Un in-bord au son plus feutré
La deuxième différence est évidemment sonore. Plus feutré, plus rauque aussi, le V6 MerCruiser se fait davantage entendre à l’arrêt que son homologue Verado Pro, en l’occurrence un 200 chevaux monté
sur le tableau arrière, d’une discrétion si absolue au ralenti que seule la pissette indique au pilote que le moteur est bien en fonctionnement. Enfin, le dernier point séparant ces deux 21 pieds concerne l’accès à la mer. Si les plages de bain sont identiques, celle du 210 SPX OB adopte un léger renfoncement destiné à recevoir l’étrier de fixation du moteur. Les échelles de bain sont placées à bâbord toutes les deux et la main courante est parfaitement située pour remonter de la baignade. Le hors-bord offre alors un point d’accroche supplémentaire.
Un très bon comportement
Les astuces propres à Sea Ray sont retrouvées à bord de ces deux bateaux, comme l’accès au cockpit depuis la plateforme, qui est facilité par une trappe, cette dernière étant recouverte d’un coussin amovible fixé par fermeture Éclair. Ce système permet de conserver la longueur maximale du bain de soleil sans amoindrir l’ accessibilité. Surélevé, ce bain de soleil coiffe le coffre moteur du MerCruiser. Ce type de configuration permet d’obtenir un cockpit avec de nombreuses assises, sans avoir à ajouter de lourdes rallonges pour former un bain de soleil. Une banquette en U prend place dans le pourtour du cockpit, la partie de bâbord étant modulable en méridienne ou en siège pour le copilote. Des capitonnages sont présents à l’intérieur des francs-bords, preuve que le confort à bord est un élément auquel le chantier tient particulièrement. Parmi les différences notables en matière de pilotage, l’in-bord répond plus rapidement aux sollicitations du pilote, qui bénéficie d’une direction extrêmement souple et très agréable. Les passages d’un bord à l’autre s’enchaînent donc rapidement, servis par un centre de gravité très bas qui octroie une excellente assise, même lors des virages les plus serrés. ■