YAMAHA F 350A Sur l’eau, c’est le patron !
Un joyeux anniversaire à ce moteur qui fête ses dix ans... Le V8 calé à 60° se compose de deux blocs de F150 de 2,7 litres couplés et développant au total quasiment 5,4 litres. Seules quelques petites modifications ont été apportées au fil des années, telles que des miniaturisations de pièces ou des reprogrammations du module de contrôle électronique Ecu. Yamaha a également allégé l’architecture d’échappement intégrée de ce V8. Le système d’injection électronique EFI est là pour optimiser la consommation de carburant ; elle s’avère toutefois supérieure à celle des concurrents, sauf à 20 noeuds et à 40 noeuds, des allures où le V8 force moins que ses deux rivaux. Les chiffres de consommation plus élevés sont logiques au regard de la forte cylindrée du Yamaha. En contrepartie, le V8 est le seul capable d’emmener notre bateau test à la vitesse vertigineuse de 46,8 noeuds, largement au-dessus du lot. En série dès 80 chevaux, le système breveté SDS de passage de vitesse comprend un moyeu d’hélice en caoutchouc permettant une réduction des vibrations et du bruit lorsque le pilote engage la marche avant ou la marche arrière. Côté sonore, le bruit du V8 est un régal, et la discrétion reste de mise même à plein régime. Pour de plus amples informations sur les données moteur en temps réel, l’instrumentation Digital Network II (hélas en option tout comme la commande électrique) comprend un écran couleur LCD de 7 pouces avec une multitude de fonctions et de paramétrages. Le V8 dispose comme ses rivaux d’une mémoire interne qui peut être consultée chez le concessionnaire agréé, avec l’historique complet de l’activité. Le système antidémarrage Y-Cop est lui aussi en option, à 320 €. Grâce à une télécommande, une simple pression sur un bouton verrouille ou déverrouille ainsi le moteur.
Deux fois la cylindrée du Verado