Active Trim contre réglage manuel

Pour ce test, nous avons relevé les performances tous les 500 tours à partir de 3 000 tours. Tout d’abord en laissant le trim en bas comme le ferait un pilote novice. Puis en ajustant nous-mêmes le trim selon le réglage qui nous semblait le plus juste. Enfin, en laissant l’Active Trim gérer l’assiette du moteur.

le plus sportif. Il existe cependant des limites à ce système. Avec l’Active Trim, en virage, le moteur va automatiquement se baisser pour garder la meilleure accroche et la meilleure trajectoire possible. Dans le même cas, en mode manuel, un pilote va baisser son trim avant même d’initier le virage, battant nécessairement le temps de réaction de la machine.

Le système a bien sûr ses limites

Un deuxième point plus ennuyeux est que le système va optimiser le réglage du trim pour chercher le meilleur rapport vitesse/consommation, mais ne va pas forcément prendre en compte les problèmes de tangage rythmique. Ainsi, sous Active Trim, il nous est arrivé de faire de longs bords en tanguant sans que le système ne réagisse. Dans ce cas, le pilote reprend la main d’une simple pression sur le bouton de trim, baisse un peu le moteur et le problème est en général réglé. Enfin, dernier point, il arrive parfois que l’appareil perde momentanément le signal GPS, ce qui oblige à gérer soi-même le trim pendant ce laps de temps.

En virage, le dispositif baisse automatiquement le moteur pour garder un maximum de manoeuvrabilité.

Les modes 1 et 2 s’utilisent par mer formée, le mode 3 en vitesse de croisière par mer belle et les modes 4 et 5 à haute vitesse. En mode 3, les voyants 1, 2 et 3 sont allumés. En mode 4, les 1, 2, 3 et 4 sont allumés, etc.

À 20 noeuds, les effets de l’Active Trim se font déjà ressentir sur la consommation. Au-delà de 25 noeuds, l’appareil permet de consommer nettement moins par rapport à nos réglages en manuel.