Nos questions aux ingénieurs de Mercury
Tim Reid et Stuart Halley sont ingénieurs en chef au département Développement Produit chez Mercury Marine. Nous les avons interrogés pour tout savoir sur le nouveau V8.
Moteur Boat : Sur les nouveaux Verado, vous êtes passés d’un 6 cylindres en ligne (L6) avec compresseur, à un V8 atmosphérique. Pour quelles raisons ?
Stuart Halley : À partir du lancement du 150 chevaux EFI fin 2011, nous avons commencé à changer notre axe de recherche technique pour aller vers de plus grosses cylindrées. Nous avons impliqué nos clients dans le développement des moteurs et utilisé leurs critères pour choisir la meilleure solution technique ; ils ont mis l’accent sur le rapport qualité/prix, l’accélération, la baisse de consommation, et c’est avec un gros bloc que nous avons trouvé la meilleure réponse. Sur le L6 à compresseur, beaucoup de pièces sont en mouvement, les températures de fonctionnement sont plus élevées, et c’est plus compliqué à gérer. Nous partons donc sur une nouvelle plateforme V8 et nous avons ajouté deux soupapes par cylindre pour l’améliorer encore.
Tim Reid : Nous avions un poids cible de 215 kg pour notre segment de 175 à 225 chevaux et 242 kg pour les 250-300 chevaux ; c’est en optant pour un V6 et un V8 que nous avons pu atteindre ces cibles. Les pistons, l’alésage et la course sont les mêmes pour les deux blocs. Au-dessus de 300 chevaux, nous gardons le L6 à compresseur pour le 350 Verado et le 400R, car il répond parfaitement aux demandes du marché et permet des montages bimoteur sur des tableaux étroits.
Moteur Boat : Nous avons remarqué lors de ces essais que le capot du V8 Verado bouge beaucoup en navigation, ce qui n’est pas le cas sur le Verado L6, pourquoi ?
Tim Reid : Le V8 étant plus large que le L6, nous avons fixé le capot directement sur la tête motrice qui est montée sur silent-blocs. Le capot suit les mouvements de la tête motrice lors d’accélérations ou de virages, etc. Sur le L6, le capot est solidaire avec le fût du moteur et bouge donc moins. Il nous a fallu respecter un écartement de 26 pouces (66 cm) dans le cadre d’un montage bimoteur ; en résumé, il est possible de monter deux V8 Verado, même sur une coque relativement étroite ! Chez Mercury, nous pensons que cet écart de 26 pouces est vraiment critique pour être bon sur le marché de la remotorisation, mais aussi pour ceux qui souhaitent installer quatre ou cinq moteurs sur leur tableau arrière !
Moteur Boat : Votre V8 va-t-il monter encore en puissance pour passer la barre des 400 chevaux ?
Tim Reid : Si nous avions dit à nos ingénieurs de faire en sorte que le moteur puisse monter en puissance à l’avenir, vous pouvez être certain que nous aurions dépassé notre poids cible. Nous avons un document appelé « Document d’exigences fonctionnelles » où toutes les exigences des clients et tous les impératifs techniques sont listés, et notre priorité était de remplir ce contrat à la lettre. Attention ! Le premier Verado en 2004 comptait 275 chevaux. Au fil du temps, nos ingénieurs ont réussi à le faire évoluer jusqu’à 400 chevaux. Je ne doute pas qu’à un moment donné ils parviendront aussi à monter la puissance de notre V8.