Les 10 points à surveiller avant d’acheter

Il y a quelques années, nous nous étions penchés sur des Cap Camarat d’occasion, mais en couvrant l’ensemble de la gamme pour vérifier s’il existait des points redondants dus au vieillissement. Nous avons procédé de même, mais en nous tournant vers un modèle spécifique, en l’occurrence la dernière génération de Cap Camarat 6.5, de vrais coeurs de marché dans le secteur de la plaisance. Ce Cap Camarat, toujours au catalogue, remplace les 625 (de véritables best-sellers) puis les 635, ces derniers ayant eu une durée de vie plus courte que leur illustre prédécesseur. Aujourd’hui, les Cap Camarat 6.5 sont déclinés en différentes versions, avec autant de plans de pont capables de satisfaire tous les programmes de navigation.

Quatre versions pour une même carène

On distingue donc les CC (Center Console), les WA (Walkaround), les DC (Day-Cruiser) et les BR (Bow-Rider). Notre examen a porté sur toutes ces versions, à bord d’unités récentes et plus anciennes, les premiers modèles de 6.5 ayant vu le jour en 2010. Cette visite s’est déroulée en compagnie de Pascal Marty, expert maritime à Sanary-sur-Mer, pour analyser les détails à la fois esthétiques et structurels de la coque, excluant toute la partie mécanique. Des points reviennent fréquemment d’un modèle à l’autre, comme le farinage des coques de couleur ou des zones de corrosion sur certaines pièces métalliques, sur lesquels le futur acquéreur devra porter son attention. Dans la plupart des cas, il ne s’agit que de détails sans gravité, mais les travaux sont loin d’être inutiles, car l’occasion ne perdra pas de valeur lors de la revente. Il faut signaler que nous nous sommes attelés à énumérer les éléments intrinsèques aux Cap Camarat 6.5, et qui ne relèvent pas d’un manque d’entretien. Enfin, cette liste n’est pas exhaustive et ne remplace pas une expertise en bonne et due forme. ■