Une re­morque ne né­ces­site pas d’en­tre­tien

Moteur Boat Magazine - - PRATIQUE -

À l’ex­cep­tion des uni­tés non trans­por­tables, dont la ma­nu­ten­tion est ré­ser­vée aux pro­fes­sion­nels équi­pés des moyens de le­vage adap­tés, les ba­teaux trans­por­tables de type pneu­ma­tique, open, day-crui­ser ou pe­tit ti­mo­nier ga­gne­ront à être com­plé­tés d’une re­morque rou­tière qui sim­pli­fie­ra la sor­tie d’eau de­puis une simple cale, sans moyens de ma­nu­ten­tion spé­ci­fiques. Du­rant la pé­riode d’hivernage, la re­morque ser­vi­ra de ber rou­lant et, pen­dant la sai­son, elle per­met­tra de chan­ger fa­ci­le­ment de plan d’eau, un double ser­vice qui ne manque pas d’at­trait, d’au­tant que l’in­ves­tis­se­ment, de 1 500 à 3 000 € en moyenne se­lon la taille du ba­teau, reste re­la­ti­ve­ment abor­dable. Dans la pra­tique, il fau­dra veiller au­tant que pos­sible à ne pas im­mer­ger l’es­sieu et les freins, sous peine de cor­ro­sion ra­pide et gé­né­ra­li­sée. Cer­tains mo­dèles sont do­tés d’une prise de rin­çage à l’eau douce des tam­bours, mais il fau­dra pen­ser à sé­cher l’en­semble en ef­fec­tuant ra­pi­de­ment quelques frei­nages éner­giques. Une autre pré­cau­tion in­dis­pen­sable est de ne ja­mais hi­ver­ner la re­morque en lais­sant le frein à main ser­ré, car l’hu­mi­di­té am­biante se char­ge­rait de col­ler les pa­tins de frei­nage à la piste en fonte des tam­bours, avec pour consé­quence fâ­cheuse le blo­cage des roues. Et la seule so­lu­tion pour pou­voir re­par­tir est de tout dé­mon­ter, dé­grip­per et re­mon­ter… Il ne faut pas ou­blier non plus de bien rin­cer le châs­sis à l’eau douce après chaque sor­tie du ba­teau de l’eau, afin de li­mi­ter les ef­fets cor­ro­sifs du sel sur toutes les par­ties mé­tal­liques ; et ne ja­mais pla­cer la prise de rac­cor­de­ment mul­ti­broche en po­si­tion in­ver­sée, car la pluie va s’ac­cu­mu­ler dans le boî­tier et cor­ro­der les vis de ser­rage des fils, presque tou­jours en acier. Au prin­temps, la prise se­rait hors d’usage. Il convient de pul­vé­ri­ser un peu de WD 40 ou si­mi­laire pour pro­té­ger l’in­té­rieur de l’hu­mi­di­té et de sto­cker la prise tour­née vers le bas ou sur le cô­té.

La re­morque de route consti­tue un ex­cellent ber pour ca­ler le ba­teau du­rant la mau­vaise sai­son.

N’ou­bliez pas de rin­cer le train rou­lant à l’eau douce, car il est très sen­sible à la cor­ro­sion.

Un trai­te­ment an­ti-hu­mi­di­té, WD40 ou si­mi­laire, aug­mente la du­rée de vie des équi­pe­ments.

Comme les roues, les feux ar­rière sont sen­sibles à l’hu­mi­di­té.

Veillez au bon état des connec­teurs élec­triques et orien­tez les prises vers le bas pour évi­ter la pluie.

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