Quel prix pour quel moteur?
Nous avons dressé trois tableaux, l’un recensant les 150 chevaux disponibles chez les sept motoristes proposant ce type de puissance, un deuxième avec les 200 chevaux et enfin un dernier avec les trois blocs de 350 chevaux du marché. Le choix de cette dernière puissance ne permettra pas un gain important de prix lors de l’achat (surtout comparé à une paire de 150 ch), mais l’économie sera plus substantielle en matière d’hivernage et d’entretien. Il existe parfois plusieurs modèles d’une même puissance chez certains motoristes. Mercury, par exemple, propose un 200 Pro XS (200 ch V8) et un V6 200 (200 ch également, mais en V6). Pour des raisons de place et de clarté, nous n’en avons sélectionné qu’un seul. De même, certains 200 chevaux sont des quatre cylindres (comme chez Yamaha) ou des V6 (comme chez Honda). D’autres motoristes proposent les deux types d’architecture (4L ou V6), à l’instar de Suzuki. Là encore, nous avons privilégié le modèle le moins cher. Ces tableaux permettent au futur acquéreur de se faire une idée du budget qu’il devra consacrer à la remotorisation. Mais ils ne tiennent pas compte des frais de montage qui varient d’une concession à l’autre. De plus, le Mercury de 350 chevaux Verado affiche une des taxes de francisation les plus faibles de tous les modèles. Les tarifs sont communiqués pour des modèles arbre long ou extra-long. Ce Mako 250 ayant une longueur de coque supérieure à 7 mètres, il est soumis à la francisation, raison pour laquelle nous avons également indiqué la puissance fiscale et le prix de la taxe de francisation pour un moteur. Étant donné qu’il s’agit d’une bimotorisation hors-bord, il faudra appliquer deux fois le montant de la taxe sur le moteur. Par exemple, pour un horsbord dont la puissance administrative est de 19 CV (soit 490 €), il faut multiplier 490 € par deux (et non 19 CV x 2), ce qui donne un total de 980 €, seulement pour les moteurs. De son côté, la coque est taxée à hauteur de 77 €. Mais, comme elle a plus de 25 ans, une vétusté est appliquée à hauteur de – 80 %, ce qui donne une taxe (très raisonnable) de 15,40 € pour la coque seule. De quoi faire passer un peu mieux la pilule du montant de la francisation pour les moteurs…
Une taxe de francisation différente selon les marques