Quicksilver Activ 675 Cruiser............................................
Le concept du day-cruiser prend un coup de jeune avec ce nouveau modèle de la gamme Quicksilver Activ. Fonctionnalités et bon niveau de finition sont plus que jamais de la partie sur cette unité !
Il s’appelle 675 et, pourtant, il n’a rien à voir avec les 675 Sundeck et Open existants dans la gamme Quicksilver Activ depuis 2011. Le nouvel Activ 675 Cruiser vient en fait remplacer le 645 Cruiser (voir MB n° 261) et est décliné en une version bowrider. Pour des raisons de marketing et de continuité de gamme, il a été nommé 675, mais sa carène, différente et conçue pour recevoir les nouveaux V6 de Mercury, se situe avec ses 6,20 mètres de longueur de coque à mi-chemin entre celle du 645 Cruiser (6,12 m) et celle des 675 Sundeck et Open (6,45 m). Dotée d’un V de 20°, elle peut recevoir jusqu’à 225 chevaux en puissance maximale, alors que celle du 645 Cruiser était limitée à 200 chevaux. Elle se caractérise par une étrave assez verticale et deux belles virures de chaque côté dont une qui s’étire de la poupe à la proue. Le réservoir à carburant a également été agrandi par rapport à celui du 645 Cruiser et affiche une capacité de 230 litres contre 160 litres pour son prédécesseur. Mais là ne sont pas les seules différences, les deux bateaux n’ayant en fait plus grandchose en commun.
Un passage latéral et non central
La ligne est plus moderne et plus cubique sur le 675 Cruiser avec un pare-brise moins arrondi et des montants noirs. Le passage sur le pont avant, recouvert en option d’un bain de soleil, ne se fait plus par le centre du bateau, mais par le côté bâbord. L’ouverture du pare-brise est donc décalée, comme les trois marches permettant de monter sur le pont. La porte coulissante de la cabine se trouve au centre du bateau, à gauche du poste de barre. De même, dans le cockpit, un passage sur tribord assure la séparation entre les plages de bain dotées, pour celle de bâbord, d’un coffre et, pour celle de tribord, de l’échelle de bain. La circulation à bord est donc simplifiée et accéder à l’eau ne demande plus, comme sur le 645 Cruiser, d’enjamber la banquette arrière. Celle-ci dispose d’un dossier à trois positions, face à la route, dos à la route – par exemple pour le mouillage – ou bain de soleil après l’avoir entièrement rabattu vers l’arrière. Elle est par ailleurs prolongée sur bâbord par une autre banquette en L qui, une fois la table en place, crée un agréable salon de pont pour quatre ou cinq personnes. Le siège du pilote à l’extrémité rele-
vable pivote entièrement pour offrir une place supplémentaire et, en option, une banquette repliable dans le franc-bord de tribord augmente encore la capacité d’accueil de ce salon de pont. Sous les assises se dissimulent des coffres dont les capots sont assistés par des vérins ; certains sont même accessibles sans avoir à ôter la sellerie. D’une manière générale, ce bateau bénéficie d’une belle qualité perçue et les équipements comme la finition sont d’un bon niveau. Le modèle de notre essai était doté de toutes les options possibles (voir la fiche technique), en particulier la table en teck. Celle-ci est sans aucun doute plus élégante que celle en plastique prévue en standard, mais elle est un peu lourde et sa manipulation n’est pas des plus aisées pour la mise en place du bain de soleil, puisqu’il faut ajouter une rallonge à la table déjà lourde, changer le pied par un plus petit, puis la positionner au niveau des assises afin d’obtenir – après avoir placé un coussin complémentaire et rabattu le dossier de la banquette arrière – un immense bain de soleil de plus de 2,60 mètres de long sur 1,40 mètre de large.
Un bimini très facile à déplier
Ce bain de soleil peut être abrité sous un bimini (optionnel) facile à installer et qui, une fois rangé, disparaît complètement dans les platsbords et sous la banquette arrière. L’assise située à gauche du pilote possède un dossier amovible qui peut s’orienter dans le sens ou dos à la marche pour la navigation ou le mouillage. Le tableau de bord, équipé en standard de l’instrumentation SmartCraft est assez moderne et ergonomique. Outre un repose-pieds intégré, le pilote profite d’un vide-poche placé sous la manette de gaz. Le siège pilote réglable d’avant en arrière assure une bonne position de conduite assise. Il n’est pas prévu de piloter debout sur cette unité, la manette de gaz trop basse ne permettant pas de bien doser l’accélération. Le siège du modèle de notre essai n’était pas bien réglé et reculait à chaque accélération ; de plus, en position semi-assise, les fesses en appui sur l’assise relevée, le pilote doit supporter dans l’arrière des genoux la manette de réglage du siège. Enfin, la cabine, dont la hauteur sous barrots est de 1,20 mètre, ser vira davantage à stocker du matériel qu’à coucher à bord. Elle est néanmoins équipée de deux
couchettes en V convertibles en un couchage – réser vé aux petits gabarits – et, en option, de WC marins.
Plus de 40 noeuds en vitesse de pointe
Sur l’eau, le 675 Cruiser est assez séduisant. Sa carène passe plutôt bien dans le petit clapot et fait preuve d’une bonne accroche en virage où l’angle de gîte reste raisonnable. Le déjaugeage se fait sans aucun cabrage, le bateau étant toute de suite dans ses lignes. La combinaison d’une petite largeur (2,46 m) et d’un tirant d’air de 1,43 mètre le rend sensible à la répartition des poids à bord. Ainsi, lorsque les passagers sont installés sur les banquettes à bâbord, le bateau a tendance à gîter sur ce bord en navigation. Le chantier propose d’ailleurs en option le système de stabilisateurs Zipwake dont était pourvu notre bateau. Propulsé par le nouveau Mercury V6 de 225 chevaux, il a affiché la vitesse de pointe de 41,2 noeuds au régime de 5 400 tr/mn. Néanmoins, l’hélice de 19 pouces devra être remplacée par une 17 ou une 15 pouces pour permettre au moteur d’atteindre le régime maximal de 6 000 tr/mn recommandé par le constructeur.
EN CONCLUSION
Une silhouette moderne, un plan de pont fonctionnel et modulable, une carène performante et une belle motorisation, ce petit bateau répond parfaitement à son programme de sorties en famille. La cabine, certes un peu petite, a tout de même le mérite d’exister et de permettre de passer une nuit à bord.