Honda donne un coup de jeune à sa gamme V6

Le motoriste japonais décline le bloc de 3,6 litres issu de son 250 chevaux en quatre nouvelles puissances. Il en profite pour rajeunir le look des moteurs, faciliter leur entretien et ajouter des nouveaux périphériques tels qu’une commande électrique inédite.

Honda fête ses 70 ans. L’entreprise japonaise se présente comme le premier motoriste mondial avec 28,7 millions de moteurs vendus dans le monde en 2017, de la voiture au motoculteur en passant par le hors-bord ! Ces données assez ahurissantes laissent augurer du potentiel de la marque, y compris dans le domaine de la marine. L’an dernier, les puissances de 80 et 100 chevaux offraient un petit bain de jouvence au milieu de gamme. C’est à présent au tour des plus hautes puissances de profiter d’un coup de jeune. Les quatre motorisations concernées sont les BF 175, BF 200, BF 225 et BF 250 en attendant l’arrivée possible d’un plus gros moteur l’an prochain. Ces quatre puissances reposent sur le V6 de 3,6 litres déjà connu.

Un traitement anticorrosion amélioré

Parallèlement, le bloc bénéficie d’améliorations au niveau de l’enveloppe (capot et look général), de l’accès aux composants (filtres à haute et à basse pression), mais aussi des périphériques (commandes électriques et tableau de bord digital). Les moteurs adoptent aussi une allure rajeunie, plus sportive et racée pour coller à l’époque. La simple ouverture du moteur est maintenant plus simple grâce à trois poignées mieux

placées rendant l’opération facile même depuis la plage de bain. La visserie de la tête motrice subit un traitement anticorrosion à base de zinc et de nickel, ce qui devrait ralentir l’usure. L’évacuation de l’eau pénétrant dans le capot est aussi améliorée avec un système de drainage forçant la sortie de l’eau par quatre orifices. La sonde lambda destinée à mesurer la teneur en oxygène dans les échappements a pour sa part été supprimée, car jugée désormais superflue.

Démarrer en appuyant simplement sur « start »

Côté tableau de bord, Honda propose désormais un écran couleur LCD de 4 pouces (10,1 cm) à fort contraste et restant lisible sous le soleil. Il affiche toutes les données attendues et, surtout, le mode Écomo aide à trouver la vitesse de croisière la plus économique. L’écran LCD peut gérer jusqu’à quatre moteurs. La toute dernière commande de gaz électrique IST sera pour sa part disponible au printemps ; elle remplace la commande métallique auparavant soustraitée chez l’équipementier Glendinning. Elle intègre aussi deux boutons permettant un réglage simple de la vitesse de traîne. Le bouton start/stop au tableau de bord autorise le démarrage du V6 d’une simple pression du bout du doigt, une influence indéniable de l’univers automobile. À l’instar

de Suzuki avec son système Keyless, Honda propose à son tour une télécommande permettant un démarrage à distance des nouveaux V6, à condition de se trouver dans un périmètre de moins de trois mètres.

Deux heures gagnées sur les révisions

Un point vraiment critique sur lequel Honda a travaillé est la baisse du temps de main- d’oeuvre pour les révisions. Quelques chiffres éloquents ; il faut désormais 5 minutes pour remplacer le filtre à haute pression situé sur l’arrière de la tête motrice, contre 60 auparavant ! Sur l’avant, le filtre à basse pression se remplace en 5 minutes et non plus en 20. Grâce à un tube de plus gros diamètre, la vidange d’huile se fait aussi en 4 minutes au lieu de 10. Si nécessaire, le remplacement du système de trim peut maintenant s’effectuer sans démonter le moteur. En conséquence, l’opération prend 10 minutes contre 60 minutes précédemment. Mis bout à bout, le gain de temps pour l’ensemble de ces interventions est de 2 heures et 10 minutes, ce qui se ressentira au moment de passer chez le concessionnaire. Toujours côté portefeuille, au plan de la taxation, ce V6 peut s’enorgueillir d’être sous la barre des 21 chevaux fiscaux et échappe donc à la taxe de francisation, pourvu que la coque mesure moins de 7 mètres, bien entendu ! ■