Les 40 noeuds en ligne de mire

Alors que le Parker peut accueillir jusqu’à 250 chevaux sur son tableau arrière, le Quicksilver reçoit un hors-bord de 225 chevaux en puissance maximale, ce qui ne l’empêche pas, avec le nouveau Mercury V6 de 225 chevaux, de dépasser 40 noeuds. Il peut en plus être associé à l’Activ Trim qui permet d’optimiser les performances. Pour le Parker, les deux fois où nous avons pu l’essayer, la première avec 250 chevaux et la seconde avec 200 chevaux, les conditions nous ont tout juste permis de dépasser 38 noeuds. Sur l’eau, le passage en mer du Parker est à la fois confortable et sécurisant. Dans une mer courte et hachée, le V caractéristique des coques Parker joue parfaitement son rôle et se montre très efficace. Quant au Quicksilver, il passe plutôt bien dans le clapot mais se montre sensible à la répartition des poids à bord. Côté prix, le Quicksilver est imbattable. Même avec sa motorisation maximale, il se situe environ 10 000 € en dessous de celui du Parker, ce qui le rend particulièrement compétitif.