Quelles sont les causes possibles de déclenchement du rupteur ?
• Le moteur peut être trop trimé ; le pilote étant sorti de la zone de trim efficace, il faut redescendre l’hélice pour qu’elle brasse moins d’air.
• Problème plus ennuyeux, l’hélice a pu se désolidariser de son noyau en caoutchouc suite à un choc ; en conséquence, le moteur s’emballe. Ce cas est rare mais pas impossible, d’où l’intérêt d’avoir une hélice de rechange à bord, au moins pour regagner le port.
• Une autre cause plus probable est l’hélice montée d’un pas trop court. Le boîtier électronique des moteurs est prévu pour un déclenchement du rupteur 200 à 400 tr/mn au-dessus du régime nominal (celui auquel le hors-bord va développer sa puissance maximale). Le fait de monter une hélice d’un pas plus long va permettre d’entrer une nouvelle fois dans la plage de régime recommandée. Il est admis qu’en montant d’un pas (passer de 16 à 17 pouces par exemple), le régime maximal tombe d’environ 300 tours.