• Sunwave S2
Quand le bureau d’études d’un grand groupe industriel décide de diversifier ses activités et de mettre son expertise au service de la plaisance « grand public », cela donne un étonnant catamaran électrique et capable, dans certaines conditions, d’être 100 % autonome !
Dévoilé l ors du Nautic de Paris de 2018, l e Sunwave S2 est une unité pour le moins atypique. Ce catamaran de 6,85 mètres de long, doté d’une motorisation électrique, se positionne comme un day-boat convivial pour caboter sans bruit ni mauvaises odeurs et lézarder au mouillage – de quoi séduire les plaisanciers sensibilisés aux avantages de ce type de propulsion alternative, mais aussi les professionnels, comme les écoles de voile ou les services de navettes de res-
taurant de plage, qui apprécieront la stabilité de cette terrasse flottante et sa surface utile de quelque 13 m2 ! La carène se compose de deux flotteurs en polyester recouverts de gel-coat. Conçue par des ingénieurs issus du secteur aéronautique, elle présente un dessin favorisant la glisse et l’efficience en termes de performances et de consommation énergétique, un impératif quand on connaît les contraintes de la propulsion électrique qui se résument généralement au choix suivant : aller vite ou aller loin.
Jusqu’à 15 noeuds en vitesse de pointe
Testé dans sa version haut de gamme Ultima, ce Sunwave S2 est équipé de deux hors-bord Torqeedo de 10 kW qui sont alimentés par deux packs de batteries lithium-ion de puissance équivalente. Cette combinaison confère au bateau une autonomie de 5 à 8 heures de navigation à 7 noeuds, la vitesse de croisière. Le S2 ainsi configuré peut atteindre 14 à 15 noeuds en pointe, mais son autonomie tombe à moins d’une heure et demie de fonctionnement. En revanche, ce catamaran offre une totale autonomie sous 5 noeuds. À cette allure, les panneaux solaires qui recouvrent le hard-top et qui délivrent 1,6 kW/h génèrent plus d’énergie que le bateau en consomme. L’unité passe confortablement dans le clapot marin, même si la quiétude en navigation peut être perturbée par un phénomène de roulis au croisement de vagues de travers ou par un sifflement aigu des moteurs en phase de décélération. Le pont en aluminium du S2 est aménageable à la carte. Il présente sur la version essayée deux sofas en vis-à-vis, dissimulant des coffres et séparés par une table amovible ou escamotable dans le plancher selon les versions. Au regard de la surface disponible, on peut aisément ajouter des matelas et une cuisine-bar sur l’avant. La pièce la plus originale est sans conteste le poste de barre… et son absence de volant. Assis sur un fauteuil en fibres de carbone, inverseurs à gauche et joystick directionnel à droite, on se croirait presque aux commandes d’un croiseur interstellaire sorti de la saga La Guerre des étoiles. Malgré cette disposition insolite, la prise en main du bateau reste intuitive et les manoeuvres assez simples à effectuer. L’instrumentation est affichée sur un écran au plafond, sous le hard-top, ou directement sur son smartphone via une application dédiée. Par ailleurs, Sunwave planche également sur un système d’ancrage virtuel maison par GPS. ■