Le coin du mécano

Le moteur atteint un régime excessif et fonctionne soudain de manière saccadée : c’est le rupteur qui s’enclenche. À quoi est dû ce phénomène et que faire ?

Nous avons encore une fois rencontré cette situation durant notre comparatif du mois « Spécial 6,50 mètres ». Lors de l’essai du Pacific Craft 630 SC, pour les relevés de vitesse maximale, le moteur dépassait 6 100 tr/mn, puis se mettait à « hoqueter ». C’est simplement le rupteur de haut régime du 150 chevaux Yamaha qui régulait l’allumage et l’alimentation en carburant pour éviter les dégâts mécaniques. Le dispositif est présent sur la plupart des hors-bord, même sur les petites puissances. Le capteur électromagnétique de position du vilebrequin (capteur CKP) détecte un régime supérieur à celui pour lequel le moteur est programmé. Il transmet cette information au boîtier électronique. L’injection d’essence et l’allumage se régulent pendant un court laps de temps. Il ne faut pas insister et vouloir rester à tout prix dans la zone rouge, le mieux est de ralentir. Le rupteur est un dispositif de sécurité bien utile qui, par exemple, évitera au piston de heurter une soupape, avec les dégâts que cela peut entraîner. ■

Lorsque le régime maximal recommandé par le motoriste est dépassé, le rupteur se déclenche.

Un relèvement excessif du trim en navigation peut emmener le hors-bord au rupteur.

Quand l’hélice se désolidarise de son noyau, il se produit parfois une soudaine et violente montée en régime.