Northstar 540 OP
Le plus petit de la gamme OP (pour Open Line) affiche un tempérament joueur, mais facile à dompter. Côté aménagements, c’est la sobriété qui prime.
La marque turque de semirigides Northstar, désormais importée par French Boat Market (06), renoue avec la France. À ce jour, une dizaine de concessions sont présentes sur le littoral de l’Hexagone, majoritairement sur l’arc atlantique et en Manche. Les caractéristiques de ce modèle à la ligne sympathique sont relativement similaires à celles de ses aînés, comme le Northstar 575 OP ou le Northstar 700 OP que nous avons déjà essayés (voir Moteur Boat n° 336 et 344). Flatteur, le profil est rehaussé par de gros flotteurs noirs dont la texture, légèrement
tramée, s’approche de la « peau de requin ». Des poignées prennent place sur le dessus des boudins ; dix à l’avant et six à l’arrière.
Un cockpit plutôt dépouillé
Le cockpit est plutôt dépouillé, exception faite d’un coffre à l’avant, qui servira de logement pour les apparaux de mouillage. Sur les montants biseautés de ce coffre s’implantent deux cadènes de levage. Un seul taquet, rétractable, est présent sur le dessus du davier, ce dernier
se composant d’une pièce en polyester qui prend place sur la partie supérieure des flotteurs. La console est sommaire, mais son pare-brise est ceinturé d’une main courante efficace et pratique pour le maintien d’éventuels passagers, car seul le pilote peut s’installer derrière le volant. Une autre main courante bien positionnée est également présente sur le leaningpost, pour ceux se tenant derrière. L’assise est confortable et le pilote est bien calé en appui fessier. La visibilité est excellente, servie par un pare-brise en Plexiglas transparent. Le seul bémol concerne le passage des câbles de direction, qui part de la console et rejoint le hors-bord via une gouttière qui déborde dans le cockpit. Inesthétique, elle est également peu pratique, car elle gêne les déplacements. Comme souvent sur ce type d’unité à la longueur réduite, c’est une nourrice qui sert de réservoir. Si le choix d’un tel équipement n’est pas à remettre en question, et s’avère même pertinent, son système de fixation mériterait d’être revu. Le tableau arrière est relativement haut comparé à des semi-rigides de tailles identiques, mais il faudra prendre garde à d’éventuelles entrées d’eau en cas de marche arrière un peu brusque.
Un V marqué à l’étrave
Avec son V marqué à l’étrave, son comportement est assez similaire à celui du 575 OP, à ceci près qu’il gîte moins que son aîné. De plus, il ne chasse pas du tout de l’arrière et fait preuve d’une excellente accroche en virage, sur mer plate. Simple à prendre en main, sobre en matière de consommation avec 80 chevaux et doté d’un plan de pont dépouillé mais efficace, ce Northstar 540 OP possède de solides atouts pour se frotter à la concurrence des chantiers italiens ou français. ■