Le coin du mécano

Pourquoi le nom des motorisations Volvo IPS ne correspond-il jamais à la puissance réelle du moteur ? On y perd un peu son latin mais voici l’explication.

En 2004, Volvo dévoile sa nouvelle transmission, qui se veut une alternative définitive à la ligne d’arbre. C’est l’IPS ou « Integrated Propulsion System » (système de propulsion intégrée). Quarante-cinq ans après avoir inventé l’embase Z-drive, le Suédois chamboule à nouveau le nautisme. Mais aujourd’hui encore pas évident, même pour les pros, de s’y retrouver quant à la puissance réelle des propulsions IPS.

Aussi performant avec moins de puissance

Le motoriste annonçait, dès 2004, atteindre avec cette nouvelle transmission des niveaux de performance identiques à la ligne d’arbre mais en nécessitant beaucoup moins de puissance. En effet, la double hélice élimine la cavitation et travaille sur un axe parallèle à la coque, ce qui n’est pas le cas de la ligne d’arbre. Ainsi les premiers IPS 400 et IPS 500 sont respectivement basés sur le diesel Volvo

D6 dans ses versions 310 et 370 ch. Il y a donc 30 à 35 % moins de puissance par rapport à ce qui est annoncé mais avec son IPS 500 de 370 ch, Volvo promet des performances au moins aussi bonnes qu’avec 500 chevaux en ligne d’arbre. Aujourd’hui, l’IPS 500 est toujours basée sur le D6 mais la puissance du bloc a été montée jusqu’à 380 ch. La version la plus puissante du D6 fait 480 ch ; c’est elle qui équipe l’ensemble propulsif baptisé IPS 650.

L’arrivée du D8 dans la gamme a permis de proposer trois nouvelles puissances en IPS, de 550 à 625 ch. Puis le bloc D 11 a engendré trois nouveaux IPS de 725 à 900 ch. Enfin, l’IPS le plus puissant à ce jour repose sur le bloc D13. Il s’appelle IPS 1350 mais développe en réalité 1 000 ch.

La règle reste la même à chaque fois : pour avoir une idée de la puissance réelle, il faut en gros multiplier la valeur par 0,75. Un exemple avec l’IPS 500 : 500 x 0,75 = 375 ch (la valeur exacte est 380). Une méthode rapide pour percer ce langage codé inventé par Volvo Penta ! ■

Pivotant sur son axe, le pod IPS est directionnel, contrairement à une ligne d’arbre qui nécessite un safran.

Le pod se compose essentiellement de deux parties : le réducteur sur le dessus et la partie directionnelle immergée, qui intègre aussi le système d’inversion de marche.

Conséquence de l’IPS, les moteurs se retrouvent déportés vers la poupe par rapport à la ligne d’arbre.

Basé sur le bloc Volvo D6, l’IPS 650 développe en réalité 480 ch.

L’hélice ne travaillant pas sur un axe parallèle à la coque, la ligne d’arbre offre un rendement inférieur à celui de l’IPS.