Ma direction fuit!
Une direction devenant de plus en plus raide en quelques minutes est souvent le signe d’une fuite. Nous avons été confrontés à ce problème ; voici comment nous l’avons résolu.
Soudain, lors d’un récent essai, la direction de notre open est devenue de plus en plus rigide jusqu’à ressembler à celle d’un camion à benne des années quarante. Un oeil vers la cuvette moteur sur le vérin de direction n’a révélé aucune anomalie, ni aucune trace de fluide. En revanche, lorsque nous avons ouvert la porte de la console centrale, une belle flaque de fluide de direction couvrait le plancher. Il s’agissait là d’une direction électrohydraulique installée par le chantier. Le fluide s’échappait par l’une des durites de la pompe de direction. Après inspection, il s’est avéré que l’écrou de la durite avait mal été serré. Il a fallu dans un premier temps éponger le fluide avec un chiffon bien absorbant. Par chance, le liquide gras n’avait pas touché l’armement de sécurité, car les taches auraient été un calvaire à retirer.
Il suffit parfois d’un écrou mal serré
Armés de deux clefs à mollette, nous avons pu resserrer l’écrou et le contreécrou reliant la durite à la pompe électrohydraulique. Puis nous avons ouvert le réservoir de la pompe et refait l’appoint de fluide hydraulique, quasiment jusqu’au trait indiquant le niveau de remplissage maximal. De retour au poste de barre, nous avons démarré le moteur et fait quelques tours de volant : la direction avait retrouvé sa souplesse. Une rapide inspection à l’intérieur de la console a permis de vérifier que la fuite avait bien cessé. Ce type de direction électrohydraulique, bien pratique pour manoeuvrer un gros V6 par exemple, est une option coûtant environ 1 500 € d’après le concessionnaire varois José Marine, avec qui nous avons réalisé ce sujet. ■