Les nouveautés du T650
Depuis le prototype essayé fin 2018, de nombreuses évolutions ont vu le jour. Elles facilitent la prise en main, lors des phases de passage en mode routier vers le mode terrestre et vice versa. • Le Real Time Dashboard qui fait office de caisse de résonance. Deux avantages ressortent de ce système : pas besoin C’est l’évolution la plus flagrante et la plus visible d’une puissance importante pour écouter entre le prototype essayé un an et demi plus tôt sa musique et les haut-parleurs sont protégés et la version finale et commercialisée que nous des intempéries. avons prise en main. Très intuitif, cet écran de
• L’antipatinage contrôle fonctionne à la manière d’une tablette tactile. Il commande presque tout à bord, de la remontée des routes (visualisée en temps réel) en passant par la musique, l’allumage des feux ou les essuie-glaces. Au-delà de son aspect pratique, cet écran permet de supprimer le stress qui pourrait survenir au moment de passer du mode routier au mode marin. On l’a testé : c’est simplissime !
• Le Tringa Sound System Ne cherchez pas les haut-parleurs dans le cockpit, ils sont situés à l’intérieur de la console,
En phase de roulage routier, et lors du franchissement de côtes ou de routes à forte pente, le système va compenser la baisse de vitesse en mettant la puissance dans la poussée et la traction, à l’image d’un tracteur. Cette phase est bien évidemment totalement automatisée, le conducteur ne s’apercevant de rien.
• Les différentes versions d’aménagements
Entre les versions Armorique, Premium et Exclusive, le futur propriétaire a le choix des finitions et des équipements. Cela dit, il est tout à fait possible de demander au chantier un équipement spécifique (sellerie, coloris, etc.) pour obtenir un bateau totalement sur mesure ! • L’automatisation de la roue avant dans l’axe
La roue avant ne peut rentrer lors de la remontée dans son logement que si elle est dans l’axe longitudinal du bateau, ce qui est logique. Contrairement aux deux roues arrière, elle est mobile pour permettre au bateau de tourner sur la route. Auparavant, le pilote devait prendre soin
Le frein de parking hydrostatique, la refonte du système hydraulique, la possibilité d’ajouter une banquette arrière montée sur rails ainsi qu’une glacière, mais aussi des racks à wake, etc.
problème, le Tringa étant capable de grimper des côtes jusqu’à 45° d’inclinaison.
Après le sable, le bitume, où le bateau stationne pour un débarquement au pied du restaurant
La Suite.
Le seul bateau homologué sur route
Pendant notre déjeuner, plus besoin de conserver un oeil sur le mouillage ou de se préoccuper de la mer qui monte ou qui baisse : notre bateau nous attend sagement sur une place de parking ! De retour à bord après le café, nous embarquons pour un retour vers le jardin de Guirec Daniel, après avoir longé cette côte déchiquetée à la couleur unique.
Notre navigation a prouvé, s’il le fallait, tout l’intérêt d’un tel bateau, le seul, rappelons-le, à être homologué pour rouler sur route. Nous avons pu constater in situ toute la pertinence du concept. En Bretagne, en Normandie ou sur toute autre frange littorale soumise ou non au marnage, ce Tringa T650 montre un potentiel certain, en mer comme sur route ! ■