HYNOVA 40 Le bateau à hydrogène
L’Hynova 40 est un day-boat électrique de 12 mètres qui a la particularité de fonctionner à l’hydrogène. Ce bateau entièrement français a été développé par une jeune Marseillaise dynamique et passionnée, décidée à concevoir des bateaux à moteur les moins impactants possible pour l’environnement marin.
Marseillaise d’origine et skippeuse professionnelle de formation, Chloé Zaied est passionnée par le nautisme et particulièrement sensible à la préservation du milieu maritime et de la biodiversité. Avec son père et un de ses frères, elle monte il y a quelques années une société de location de bateaux avec skippeur, L’Eden Boat, qui organise des excursions et des balades dans les calanques de Marseille. Lors de la saison 2019, la surfréquentation des calanques et le manque de civisme de certains plaisanciers l’amènent à s’interroger sur la manière de naviguer le plus « proprement possible ». Elle se renseigne alors sur l’électrique, mais les solutions existantes, avec leur faible bilan énergétique et les contraintes techniques qu’elles impliquent, ne parviennent pas à la convaincre. Jusqu’au Salon de Cannes 2019, où elle croise la route de l’équipe d’Energy Observer Developments, puis dans la foulée celle de l’architecte naval Exequiel Cano Lanza, installé depuis des années dans le sud-ouest de la France. Ces rencontres fortuites et informelles déboucheront sur la création de la société Hynova Yachts quelques mois plus tard et sur le développement de l’Hynova 40, le premier bateau à hydrogène. Les ingénieurs de EODev seront chargés de toute la partie technique et de la motorisation et Exequiel du design du bateau.
Un bateau laboratoire
« C’est incroyable la manière dont les choses se sont passées, nous
dit Chloé Zaied. Il y a eu un parfait alignement des planètes et en l’espace de quelques mois notre projet a vu le jour. Aujourd’hui, l’Hynova 40 prouve qu’il est possible de naviguer au moteur en ne produisant aucun déchet. C’est un bateau laboratoire en quelque sorte, mais la première unité de série devrait voir le jour en fin d’année ». Et Chloé et son équipe ont de quoi être confiantes avec le plan de 7 milliards d’euros que le gouvernement a débloqué pour le développement de l’hydrogène « vert »… Aux personnes qui reprochent à ce gaz son côté hautement inflammable, Chloé Zaied répond : « Oui, l’hydrogène est explosif, mais pas plus que l’essence. Et les bonbonnes qui équipent l’Hynova 40 sont homologuées pour le transport et pourvues de tous les systèmes de sécurité qui permettent en cas de problème de rapidement les vidanger, sachant qu’un déversement d’hydrogène dans l’air ou dans l’eau ne pollue pas ».
La carène d’une pilotine
Pour la carène de l’Hynova 40, Exequiel Cano Lanza est parti du moule existant d’une pilotine de 12 mètres dont il a légèrement modifié les oeuvres vives. Quant au pont, il répond à un programme de day-boat et offre deux zones de vie à bord, séparées par une console centrale de pilotage et comprenant à l’avant un beau salon de pont et à l’arrière un vaste solarium installé sur la cale moteur. Cette dernière accueille trois réservoirs d’hydrogène pressurisés à 350 bars et équivalents à 22,5 kg d’hydrogène, et une pile à combustible, qui n’est
autre que celle de la Toyota Mirai, marinisée pour l’occasion et développant 80 kW. L’Hynova 40 embarque également trois batteries Eve System lithium/fer/phosphate de 44 kWh placées sous la console et pesant environ 500 kg chacune. À cela s’ajoutent deux moteurs électriques de 220 kW chacun. Reste à comprendre comment tout ce petit monde fonctionne ensemble… Le principe est assez simple : l’hydrogène alimente la pile à combustible qui crée alors une réaction électrochimique, laquelle charge les batteries, qui, elles, font fonctionner les deux moteurs électriques, ces derniers étant couplés à des lignes d’arbre. Lors de la réaction électrochimique, la pile à combustible ne rejette que de l’eau distillée – 46 litres qui peuvent être réutilisés pour le bord – et de la chaleur.
L’avantage de l’électro-hydrogène
L’intérêt de l’hydrogène par rapport au 100 % électrique est le gain d’autonomie et de performances. En effet, l’Hynova 40 peut atteindre la vitesse de pointe de 26 noeuds mais, surtout, son autonomie est bien supérieure. Selon la vitesse, le bateau fonctionne soit grâce à la pile à combustible seule, soit grâce à la pile et aux batteries ensemble. Ainsi, jusqu’à 8 noeuds, la pile à combustible, alimentée par l’hydrogène, fournit suffisamment d’énergie pour maintenir les batteries chargées à 100 % et assurer une autonomie de 44 milles. Une fois l’hydrogène épuisé, les batteries qui, elles, sont pleines, permettent de parcourir 14 milles supplémentaires. À partir de 12 noeuds et jusqu’à la vitesse maximale, la consommation électrique des moteurs dépasse la capacité de production de la pile à combustible seule. Les moteurs doivent donc puiser dans les batteries pour compléter ce besoin en énergie. La charge des batteries diminue alors plus vite, mais la réserve d’hydrogène reste importante (environ 57 %). Il suffira alors de réduire la vitesse en dessous de 8 noeuds pendant une vingtaine de milles, ou de passer une heure à l’arrêt, afin
de permettre à la pile de recharger les batteries. À 18 noeuds, l’Hynova 40 peut parcourir une dizaine de milles avant que les batteries ne soient vides, mais il lui restera ensuite 92 % d’hydrogène pour recharger les batteries et parcourir de nouveau une dizaine de milles à la vitesse de 22 noeuds. Grâce à l’Hynova 40, baptisé de manière très explicite « The New Era », Chloé Zaied et son équipe sont parvenues à valider le concept du bateau à hydrogène et ont organisé un Sea
Show pendant trois mois en Méditerranée qui les a amenés de Cassis à Monaco. « Outre le fait de concevoir des tenders le moins impactants possible pour l’environnement, je souhaite informer, promouvoir et faire progresser la part de l’hydrogène vert dans le monde maritime », explique Chloé Zaied. Le ravitaillement des bonbonnes en hydrogène était assuré dans chaque port par un camion d’Air Liquide, une opération qui demandait une vingtaine de minutes. L’Hynova 40
sera présent au Yachting Festival de Cannes et le numéro 2 devrait bénéficier d’une pile à combustible plus petite de 40 % mais plus puissante de 30 %.
De belles perspectives…
Actuellement, la réglementation maritime limite la pressurisation des bonbonnes à 350 bars, alors qu’elle est autorisée à 700 bars dans l’automobile. Si elle passait à 700 bars dans le nautisme, l’autonomie augmenterait de 70 %. « Les possibilités avec l’hydrogène sont énormes », conclut Chloé Zaied dont la société s’est récemment installée à La Ciotat Shipyards afin de lancer la production d’une petite série de l’Hynova 40 d’ici à la fin de l’année. ■