Le budget
• Maintenance moteur, dépose, repose : 9 060 €
• Maintenance embase, dépose, repose : 4 340 €
• Réservoir de 200 L en inox 316 l : 1 600 €
• Stratification, pose du réservoir : 1 760 €
• Réservoir de 200 L en plaques de PEHD : 970 €
du carburant. À l’intérieur, deux cloisons verticales évitent les mouvements intempestifs du carburant. Le réservoir est rapidement mis en place dans son espace prévu dans le bateau. Les techniciens de Mécabateaux prévoient de le remplir complètement de gasoil avant de le fixer définitivement et de faire stratifier les pièces découpées du bateau. Tout ceci permet de s’assurer de la parfaite étanchéité du réservoir et de ses organes annexes. En cours de remplissage, la partie haute du réservoir se soulève en son centre de 3 centimètres. Cette partie n’étant pas soudée aux cloisons internes peut donc se soulever au milieu en cas de contrainte. Cédric Teissonnière contacte CUMP.
D’un commun accord, le réservoir est renvoyé dans l’Ain pour y remédier.
L’étape de la stratification et de la pose du moteur
À son retour, Mécabateaux le remet en place. Après le remplissage de gasoil, les ultimes vérifications permettent la validation du réservoir et, à ce moment-là, tout est bon. Reste à faire la stratification des parties démontées par l’entreprise spécialisée Otek Composites, ce qui n’est pas une mince affaire car nous sommes en avril et que les travaux de rénovation de printemps sur les bateaux battent déjà leur plein sur la côte méditerranéenne. Gérald, mécanicien consciencieux, a bien préparé le moteur et l’embase en atelier, ce qui lui permet une rapide réinstallation dans le bateau. Au premier tour de clef, le moteur démarre et ronronne tranquillement. Le 21 avril, contrairement à nos attentes, Cédric nous appelle pour nous faire part d’une inquiétude qui le gagne : depuis quelques jours, tous les matins, une centaine de millilitres de gasoil apparaît dans la cale moteur. Gérald vérifie scrupuleusement toutes les parties du réservoir qui peuvent fuir, tubulures, jauge, circuit d’alimentation moteur... rien d’anormal. Nous souhaitons tous vivement que cela puisse provenir d’un petit débordement de carburant qui s’est écoulé par la jauge mal resserrée lors du remplissage. Gérald éponge encore une semaine la cale mais, hélas, le gasoil réapparaît toujours. Nous devons nous rendre à l’évidence, le réservoir en polyéthylène fuit. C’est la douche froide, tout le monde est atterré...
La décision est prise, on change le réservoir mais, cette fois, on le choisit en inox de
316 litres, nous n’avons plus confiance dans le polyéthylène soudé. Grâce à la réactivité et au savoir-faire d’Anthony, le bras droit de Cédric, nous commandons un réservoir à RS Inox, une entreprise située à Istres, spécialisée dans la réalisation sur mesure de réservoirs métalliques qui nous le promet pour le 17 mai. Nous sommes fin avril et le départ en vacances à Propriano en Corse avec le bateau est prévu mi-juin. Il faut tout reprendre de zéro... De nouveau Mécabateaux dépose l’embase et le moteur, vide le réservoir et fait découper la cloison entre le moteur et la cabine centrale ainsi que le plancher de celle-ci pour extraire le réservoir en PEHD. Tout le monde chez Mécabateaux serre les dents et s’active.
Une course contre la montre est engagée comme quand nous sommes en mer et que le mistral se lève contre toute attente... Le 10 mai, Mme Darnanville, la responsable de RS Inox, nous appelle pour nous dire que le réservoir en inox est terminé, il ne leur reste qu’à vérifier l’étanchéité des soudures en les enduisant de savon et en mettant le réservoir sous pression d’air quelques heures. Dans ces moments-là, cela fait plaisir de rencontrer des professionnels qui tiennent les délais.
Le 12 mai, nous allons à Istres le récupérer pour l’amener à Bandol à Mécabateaux.
Des tests grandeur nature avant de partir
Le réservoir en polyéthylène est remplacé sur le bateau par le réservoir en inox brillant comme un sou neuf. La stratification des pièces découpées est reprise. Le moteur, l’embase et tous les accessoires sont remontés
rapidement par Mécabateaux. Après des essais moteur à terre, nous ramenons Flying Enterprise sur remorque au port à sec d’Hyères le 27 mai.
La priorité est d’aller en mer pour s’assurer que tout fonctionne bien après ces gros travaux mécaniques. Début juin, nous sortons plusieurs fois dans la baie d’Hyères en ne ménageant pas la mécanique volontairement. Tout est parfait, les conditions sont réunies pour pouvoir partir sereinement en Corse.
M. Darnanville de RS Inox nous confiera que ce n’était pas la première fois qu’il fabriquait pour un bateau un réservoir en inox en remplacement d’un autre réalisé en plaques de PEHD soudées entre elles...
Différents types de polyéthylène
Pourtant, de nos jours, les jerricans et les réservoirs de carburant utilisés dans l’automobile ou dans le nautisme sont de plus en plus en matières plastiques. Mais ils sont constitués de polyéthylène réticulé (ou non) moulé à chaud. Ce qui, structurellement, est complètement différent.
Avec un réservoir de carburant en inox flambant neuf et l’ensemble propulsif – moteur et embase – totalement rénové, Flying Enterprise s’est refait une jeunesse au niveau mécanique et peut repartir paisiblement pour de nombreuses années de navigation. ■