La réponse de la rédaction…
Le gel-coat est la partie externe d’une coque, une sorte de « peau » très peu épaisse soumise aux agressions du milieu marin (sel, UV, etc.). Mais, contrairement aux oeuvres mortes, elle n’a pas d’antifouling ou d’époxy pour se protéger. Il est donc normal que, la coque vieillissant, certains maux (farinage, cloquage, etc.) apparaissent. Les fissures et le faïençage sont assez fréquents, mais les symptômes n’ont pas forcément la même origine. Le faïençage est une des conséquences du vieillissement du polyester et surtout de sa perte de souplesse. Il peut également survenir ou être amplifié après des mouvements de torsion de la carène. C’est en particulier le cas lorsqu’une pièce rigide est présente sous la stratification. Le polyester, plus fragile que le renfort, va donc faïencer, comme il arrive souvent au niveau du tableau arrière, ce qui semble être le cas de votre bateau. Un faïençage ne présente pas de gravité à proprement parler, le défaut étant plus esthétique et superficiel que structurel. Il est toujours possible de reprendre un faïençage, en mettant au jour la stratification pour refaire une reprise de gel-coat. Le plus difficile est de retrouver la couleur initiale du gel-coat (qui aura logiquement jauni avec le temps), et de refaire une empreinte d’antidérapant s’il y en avait à cet endroit, raison pour laquelle les faïençages sont rarement repris. Le seul cas où un faïençage doit être réparé rapidement, c’est lorsqu’il est situé près de la flottaison, donc soumis à des infiltrations potentielles. De leur côté, les fissures sont plus embêtantes. Souvent en étoile, elles trahissent parfois un délaminage du stratifié, mais aussi un choc antérieur ou un problème structurel. Ici, la réparation s’impose (souvent coûteuse en main-d’oeuvre) car, contrairement au faïençage, la fissure laisse entrer l’eau.