UN PEU D’R FRAIS CHEZ KAWA
La Z 1000 prolonge sa carrière avec une version R mieux équipée. Ce nouveau roadster, présenté au salon de Milan à partir du 8 novembre, respecte la norme Euro 4 pour 2017. Outre un coloris inédit, la Z 1000 R adopte un système de freinage Brembo et un am
Voici une nouveauté à laquelle on ne s’attendait pas. Après les Z 650 et Z 900 déjà dévoilées (MJ 2193), Kawasaki va présenter au salon de Milan la Z 1000 R. Mais, contrairement aux deux autres motos, qui constituent de véritables refontes, cette Z 1000 R n’est qu’une version mieux équipée de la Z 1000 actuelle. Elle n’en demeure pas moins alléchante. Elle commence par respecter la norme Euro 4, passage obligatoire pour toutes les nouveautés, et conserve pourtant un échappement identique, du moins visuellement. La Z 1000 R se reconnaît cependant au premier coup d’oeil par son coloris spécifique. L’association du gris et du noir soulignés de liserés verts apporte un caractère sportif, mais aussi beaucoup plus élégant que les coloris proposés sur la Z 1000 standard. La selle inédite joue sur le même registre. Noire pour le pilote et le passager (alors que la selle passager est de couleur différente sur la Z 1000), elle reçoit un logo Z au niveau du dosseret, au lieu de la multitude de petits Z tapissant la selle pilote sur la Z 1000 standard. On remarque enfin que les disques de freins de type pétales sont abandonnés au profit de disques parfaitement ronds. Le freinage n’évolue pas seulement sur la forme. La Z 1000 R adopte les excellents étriers monoblocs Brembo M50, [10] Environ 13 500 €* 142 ch 221 kg tous pleins faits associés à des durites tressées qui devraient nettement améliorer le feeling à la prise du levier. L’autre gros point fort de la Z 1000 R, c’est son amortisseur Ohlins S46DR1S. Ce combiné haut de gamme propose une molette de réglage de la précharge séparée pour faciliter les manipulations. Cette suspension devrait apporter à la fois plus d’efficacité et une meilleure filtration sur mauvaise route. Un choix judicieux, puisque la Z 1000 standard souffre d’une suspension un peu trop sèche. La Z 1000 R semble cibler parfaitement les lacunes du gros roadster Kawasaki. Plus élégante, plus rigoureuse et plus confortable, on espère que cette version R conservera un prix d’achat attractif. On peut tabler sur une rallonge de 1 000 € par rapport à l’actuelle Z 1000. Et pour tous les amateurs de technologie, c’est raté. La Z 1000 R fait toujours l’impasse sur le ride by wire, les modes de conduite ou encore le contrôle de motricité. Une moto d’homme, quoi !