TOURATECH 1200 RAMBLER LA GS ENDURO LÉGÈRE
Scrambler, bobber, bagger, chopper, tracker, racer… L’accessoiriste allemand Touratech vient peut-être de créer une nouvelle catégorie avec sa Rambler, sur base de BMW R 1200 GS. Pour l’instant, elle reste une préparation unique. Très investi dans le développement et la préparation de gros trails pour randonneurs – rambler, en anglais – endurcis, Touratech entend démontrer tout son savoir-faire. En réalité, la Rambler ne conserve que la transmission par cardan de la GS d’origine. L’ensemble moteur-boîte et le cadre proviennent du roadster R 1200 R. Le bi à plat et à refroidissement liquide fournit toujours 125 ch, mais le cadre dispose d’une colonne de direction conçue pour accueillir une fourche inversée de F 800 GS Adventure, et non pas le train avant Telelever de la R 1200 GS, qui se révélait en effet un peu trop lourd pour la Rambler. La chasse au poids a d’ailleurs été drastique. La bête aurait perdu 50 kg (!) par rapport à la R 1200 GS d’origine, pour passer tout juste sous la barre des 200 kg à plein – initialement le projet s’appelait K 199, pour 199 kg... Pour cela, rien n’a été négligé : la roue avant plus fine de 21 pouces se contente d’un simple disque de frein ; la ligne d’échappement, signée Akrapovic, est en titane, tout comme les repose-pieds ; la boucle arrière du cadre est remplacée par un réservoir autoporteur en aluminium de 16,2 litres, sachant qu’un petit réservoir complémentaire de 1,8 litre intègre la pompe à essence ; la selle est extrêmement fine fixée sans plaque de base, etc. Au final, la Rambler ne se contente pas d’un look de moto d’enduro. Elle s’en donne les moyens techniques, notamment à travers l’expertise de Touratech en matière de suspensions. Le genre de jouet qui doit faire rêver les pilotes du Dakar, limités à 450 cm3 par le règlement…