« Le cadre treillis tubulaire est le meilleur compromis »

Qu’est-ce qui vous a décidé à utiliser un cadre treillis tubulaire sur la Z 900 ? C’était le meilleur compromis en termes de légèreté et de prix. Nous aurions pu faire un cadre périmétrique en aluminium aussi léger et performant, mais certainement pas au même prix. Le cadre treillis a aussi l’avantage d’avoir un look aérien qui renforce l’impression de légèreté et de facilité d’une moto.

Mais les H2 et H2R utilisent aussi un cadre treillis en acier. Or, il n’est pas question d’économies sur ces motos… C’est vrai, mais, sur ces motos, nous avons utilisé le cadre treillis pour des raisons différentes. Il s’agissait toujours d’obtenir un cadre léger, mais aussi suffisamment étroit. Un cadre périmétrique en aluminium aurait donné une moto plus large.

Le cadre treillis tubulaire en acier n’est pas nouveau. Pourquoi l’utilisezvous seulement maintenant ? Parce que nous disposons maintenant de meilleurs moyens d’analyse et de conception. Ils nous permettent, entre autres, de déterminer précisément le diamètre et l’épaisseur des tubes, afin d’obtenir le compromis optimal entre résistance et poids.

Le cadre treillis tubulaire est-il voué à devenir une marque de fabrique chez Kawasaki ? Non, pas nécessairement. Pour chaque moto, on étudie toutes les possibilités. Sur les trois motos que sont les H2, Z 650 et Z 900, le treillis tubulaire en acier s’est imposé. Mais ça ne sera pas forcément le cas sur d’autres modèles.