Efficace et performante, la Street Triple RS se dresse sur la roue arrière d'une pichenette sur l'embrayage
3.
durant la matinée. Décidément, belle organisation de Triumph… La pression des pneus abaissée à 2,1 bars à l'avant et 2,0 à l'arrière à froid, les suspensions ajustées pour la piste, et c'est parti. Comme sur la route, on est bluffé par la facilité et l'efficacité de la Street Triple RS, que ce soit dans les virages lents ou rapides. Dans la première chicane, elle sait se placer avec précision, pour ensuite être basculée sur l'autre angle avec une facilité remarquable. Même la garde au sol est très bonne pour un roadster. Bluffant. Côté freinage, les étriers de freins Brembo monoblocs sont exempts de défauts. La puissance de décélération est insondable, le feeling quasi-parfait et jamais ladite puissance ne faiblit. On a tout de même déconnecté L'ABS pour éviter qu'il soit trop intrusif sur les grosses décélérations. Par ailleurs, on peut régler l'écartement du levier, comme sur toutes les motos, mais aussi sa “puissance”. Si on désire une course plus longue et progressive, il suffit de placer la bague sur 19, et pour une course plus directe sur 21. Un système ingénieux qui permet d'adapter parfaitement le freinage à son goût. Encore un point positif pour cette nouvelle Street Triple qui frappe fort et qui risque d'ébranler la concurrence. Finalement, Triumph n'a pas pensé à tout sur cet essai : j'aurais bien roulé une journée de plus ! [39] Le tableau de bord en couleur est disponible sur les versions R et RS. Il fait 12,7 cm de diagonale et offre 6 possibilités d'affichage : 3 styles étant disponibles pour les deux thèmes. Il est équipé d'un capteur de luminosité qui le fait passer d'un fond noir à un fond blanc lorsqu'il y a du soleil. Le joystick placé sur le commodo gauche permet de passer de menus en menus. A l'arrêt, on peut accéder aux réglages de la moto (en bas à droite) pour les affiner. On peut en effet modifier le mode utilisateur, en mettant, par exemple, le contrôle de motricité sur sport, la réponse à la poignée des gaz sur route et L'ABS sur piste. De multiples combinaisons sont possibles.