Concept-bike (non commercialisé) 80 ch 240 kg* à plein

Moto Guzzi reviendrait-il sur le marché du trail après l’abandon de sa 1200 Stelvio ? C’est effectivement ce que laisse penser ce V85, une moto taillée pour affronter les grands espaces, mais pas encore les chaînes de fabrication.

oto Guzzi avait discrètement quitté l’univers des gros trails en laissant l’an passé de côté sa 1200 Stelvio. Une bonne moto, certes, mais dépassée, tant côté design que technologie par à ses rivales d’aujourd’hui. Ce concept-bike V85 annonceraitil le retour de Moto Guzzi sur ce créneau dominé par BMW? Même si ce n’est encore qu’une moto de salon, tout est inédit sur cette V85, en dehors de la signature visuelle du phare avec ses deux grosses optiques. Le cadre treillis tubulaire –jusqu’au bâti arrière démontable– est inédit, tout comme ce moteur 850. Il est logiquement dérivé du bloc des V9 de même cylindrée, mais celui-ci est annoncé à 80 ch, soit 25 de plus que sur les V9 Roamer et Bobber. Peut-être un 4 soupapes? Moto Guzzi reste encore très discret sur les caractéristiques techniques de cette V85, mais l’orientation est nette: une moto axée sur l’aventure et les grands espaces. Moto Guzzi évoque le “Classic Enduro”. D’ailleurs, le choix des composants ne trompe pas: roues tubeless à rayons, avant en 19’’, pneus tout-terrain Pirelli Scorpion Rally STR, suspensions Öhlins haut de gamme (le mono-amortisseur TTX est directement ancré sur le bras droit), longs débattements, sabot moteur enveloppant, garde-boue avant relevé, grand guidon haut placé, support de bulle faisant office de protection…

MLe concept-bike Moto Guzzi V85 n’est encore qu’une moto de salon, mais il semble davantage taillé pour les pistes lointaines que pour le pavé parisien ! Son équipement – haut de gamme – est ouvertement orienté tout-terrain et évoque subtilement les anciennes Quota et NTX d’antan. Avec une cylindrée de 850 cm3 et un certain dépouillement esthétique, on est en droit d’attendre un poids raisonnable de la part de cette V85, gage d’un bon comportement en tout-terrain, quand la concurrence verse parfois dans la surenchère avec 1200 cm3 et 160 ch. Reste désormais à voir de quelle façon ce prototype évoluera pour accoucher du futur trail de série commercialisé –on l’espère l’an prochain– par Moto Guzzi. Il serait en effet surprenant que la marque de Mandello del Lario s’en tienne à l’exercice du show-bike !