NOTRE VERDICT

Difficile d’établir un classement imparable, même après 2 000 bornes. On a eu le temps de bien cerner chaque moto, mais dire laquelle est la meilleure n’est pas évident. La BMW est peut-être celle qui se démarque le plus… en négatif. Parce que son bicylindre, bien qu’efficace, ne procure pas cette dose minimale de caractère qu’on attend d’une moto. Parce qu’elle est aussi un peu trop haute et qu’elle fait un peu vieillotte. Mais les gros rouleurs apprécieront son confort et sa belle autonomie. La Ducati se démarque à l’inverse par son caractère très marqué. C’est un bon trail, mais il sacrifie un peu de confort et de facilité à la sportivité. Reste un trio de motos très homogène et difficile à départager. La Honda peut déstabiliser avec sa transmission DCT et sa roue de 21 pouces. Mais on finit par apprécier les changements de rapport rapides comme l’éclair et doux comme Mir Laine, sans oublier que c’est la plus à l’aise en tout-terrain. La Triumph brille par son mélange de facilité et de caractère, qui enfonce le clou avec un équipement pléthorique et une finition soignée. Dommage que sa protection ne soit pas à la hauteur, mais on peut y remédier avec une bulle plus longue en accessoire. Reste le cas Suzuki, qui ne manque que d’un joli coup de crayon. A côté de ça, c’est une moto sans faille et sans aucun filtre entre le pilote et le plaisir de rouler. En comptant les points et en ajoutant son tarif bien placé dans la balance, c’est elle notre gagnante.