APRILIA RSV4 RF

20 999 € // 208,2 kg avec les pleins // 200,5 ch au vilebrequin (chiffres MJ)

1. Un poil petit, le tableau de bord est néanmoins lisible et renferme beaucoup d'informations. Dont certaines pas vraiment utiles, comme le degré d'inclinaison de la moto, difficile à regarder une fois sur l'angle. 2. Le train avant fait partie des meilleurs de la catégorie, avec une précision et un ressenti quasi-parfaits. 3. Le commodo gauche permet de naviguer dans les menus assez facilement, mais plutôt à l'arrêt, car tout se fait avec le petit joystick (flèche) assez sensible à manipuler. Au niveau du pouce et de l'index, une grosse gâchette permet d'augmenter et de baisser le niveau de contrôle de motricité. Notez le régulateur de vitesse. 4. La sonorité qui s'échappe du silencieux est mélodieuse à souhait, typée Motogp. Pour passer les normes Euro 4, l'échappement est équipé d'une valve castratrice pour le V4 jusqu'à 5 000 tr/mn. 5. L'amortisseur arrière est réglable en compression et détente (comme la fourche) via ces deux grosses molettes. Pratique. 6. Le maître-cylindre Brembo commande les étriers de frein de la même marque en offrant un bon niveau de feeling. 7. Le shifter fonctionne dans une onctuosité parfaite, à la montée comme à la descente des rapports. Que ce soit le sélecteur de vitesses ou la pédale de frein, tous deux sont ajustables via un excentrique.