BMW S 1000 RR

21 180 € // 210 kg avec les pleins // 199,5 ch au vilebrequin (chiffres MJ)

1. La présentation du tableau de bord commence à dater face à la concurrence qui utilise la couleur. Et pourtant, il reste parfaitement lisible avec un gros compte-tours bien visible en son centre. 2. Le shifter fait partie du pack Dynamic (1 240 €) et permet de monter et descendre les rapports sans toucher à l'embrayage, dans la plus grande douceur. Notez le second pas de vis sur le sélecteur de vitesses pour passer facilement en boîte inversée sur circuit. 3. Avec les options, le commodo gauche fleurit de boutons. On a facilement accès aux différentes fonctions. Par ailleurs, on peut changer la dureté des suspensions actives (qui adaptent en temps réel la dureté de l'hydraulique) via le bouton Set. 4. La grosse ouverture centrale permet de gaver en air frais le quatre-cylindres en ligne. La S 1000 RR possède encore des ampoules conventionnelles pour son éclairage avant. Dommage. 5. Le calculateur s'aide de ce capteur relié à la biellette pour mesurer l'enfoncement de l'amortisseur, afin de modifier précisément sa dureté en temps réel. 6. Le freinage possède une attaque assez violente à la prise du levier de frein. On aurait préféré un peu plus d'onctuosité. 7. L'échappement offre une belle sonorité, tout en étant assez discret au ralenti, contrairement à celui de la Panigale V4.