SUZUKI GSX-R 1000 RR

18 999 € // 204,2 kg avec les pleins // 190,4 ch au vilebrequin (chiffres constructeur)

1. Superlarge, le compteur offre une multitude d'informations, accessible d'un coup d'oeil. Il dispose même d'une jauge d'essence, assez rare dans la catégorie pour être souligné. 2. Sur cette version RR, la GSX-R fait appel à un shifter up&down de série. 3. D'origine, les tubes de fourche ressortent fortement du té supérieur. A noter le réglage de précharge facilement accessible, tandis que la compression et la détente hydraulique s'ajustent depuis le bas des fourreaux. 4. Les réglages d'hydraulique de l'amortisseur s'effectuent via ces deux petites vis. Comme sur les autres motos (excepté la BMW), le réglage de précharge est difficilement accessible et se fait à l'aide d'une clef à griffe. 5. Pour les grand voyageurs, on pourra accrocher des tendeurs à ces petits crochets. Mais vu la taille de la selle, il est difficile d'embarquer un gros sac. 6. Le maître-cylindre Nissin offre un bon feeling, mais manque un peu de puissance face aux systèmes de freinage des autres motos équipées tout en Brembo. On aurait aussi préféré des durits de frein aviation. Comme sur le reste de la troupe, le levier est réglable. 7. Normes antipollution oblige, le silencieux est imposant. Néanmoins, il offre une belle sonorité.