On voulait absolument conserver un prix compétitif
C’est difficile de faire évoluer un best-seller comme la MT-07 ? Ce n’est pas facile parce qu’on veut évidemment limiter les risques, ne pas commettre d’erreur. On a écouté nos clients, les concessionnaires, pour savoir ce qui allait et ce qui n’allait pas, et il n’y avait pas tant de défauts que cela, que ce soit en termes de design ou de qualités dynamiques. Donc, on n’a pas cherché à modifier totalement le concept. Bien sûr, on s’est posé la question de savoir s’il fallait aller plus loin pour cette nouvelle version - mettre un phare double optique ou une fourche inversée comme sur la MT-09, par exemple. Mais nos principaux critères étaient de faire une moto qui séduise un maximum de personnes, donc avec un design plutôt consensuel, et qui respecte nos contraintes de coûts. On voulait absolument conserver un prix compétitif.
Justement, cette version 2018, très consensuelle, coûte-t-elle moins cher à produire que la précédente ? Non, elle coûte un peu plus, d’où cette légère augmentation du prix de vente d’une centaine d’euros. C’est dû à l’utilisation de matériaux un peu plus qualitatifs sur cette version 2018, comme pour la finition du réservoir, des suspensions revues qui ont demandé davantage de développement, et d’autres petits détails de finition. On a choisi d’aller dans cette direction esthétique plutôt que d’aller vers des équipements plus techniques (fourche inversée, double optique, etc.) qui concernent un peu moins la clientèle MT-07. Et puis on ne voulait pas non plus faire une copie de la MT-09 ! D’ailleurs, cette nouvelle version a été plutôt bien perçue lorsqu’on l’a présentée sur les salons. Nos (futurs) clients ont reconnu l’amélioration de la finition.
Une MT-08 dans la gamme Yamaha, c’est envisageable ? C’est envisagé ? La cylindrée de 700 cm3 convient pour l’instant très bien à notre moteur bicylindre Cross Plane CP2 et on ne veut pas non plus cannibaliser la MT-09 [3-cylindres 900 cm3]. Actuellement, notre gamme MT semble complète et homogène avec les MT-125, MT-03, MT-07 et MT10. On n’avait donc pas vraiment besoin de monter en cylindrée pour faire évoluer la MT-07. Et puis, pour en dériver une version A2 [plus de 30 % des ventes de MT-07], il n’y a pas d’intérêt à aller beaucoup plus loin. Alors non, la MT-08 n’est pas dans les tuyaux ! En revanche, pourquoi pas une MT-07 SP…