Ques­tion de boîte

Moto Journal - - COMPARATIF -

Vous avez peut-être re­mar­qué que l’on donne cha­cun deux types d’avis par rou­leur. Pour­quoi ? Parce qu’il faut faire un dis­tin­guo entre un sys­tème de trans­mis­sion et un sys­tème de trans­mis­sion as­so­cié à une mo­to en par­ti­cu­lier. En l’oc­cur­rence, sur notre com­pa­ro, la boîte mé­ca­nique de la Ka­wa­sa­ki est une par­ti­cu­liè­re­ment bonne re­pré­sen­tante de ce que peut être une boîte mé­ca­nique. C’est l’in­verse pour le shif­ter de la BMW as­so­cié à un gros bi­cy­lindre et à une boîte de vi­tesses pas ébou­rif­fante d’ori­gine. Or, un shif­ter ne peut “su­bli­mer” une boîte de vi­tesses que si l’en­semble mo­teur-boîte d’ori­gine per­met dé­jà des chan­ge­ments de rap­ports doux, ra­pides et pré­cis. Le shif­ter de la BMW R 1200 RT nous a donc dé­çus, mais comme nous connais­sons l’énorme agré­ment mé­ca­nique pro­cu­ré par d’autres boîtes équi­pées de shif­ter up&down (par exemple, la BMW S 1000 RR ou la ré­cente Triumph Ti­ger 1200), im­pos­sible de ne pas rendre jus­tice à ce sys­tème. D’où les deux avis : l’un sur les trans­mis­sions des mo­tos tes­tées lors de ce com­pa­ro, l’autre sur les trans­mis­sions elles-mêmes, dans la meilleure forme où on les a connues. La qua­li­té d’un chan­ge­ment de rap­port dé­pend de plu­sieurs pa­ra­mètres. La qua­li­té de la boîte de vi­tesses elle-même en fait par­tie, dif­fi­cile à ju­ger. L’ar­chi­tec­ture du mo­teur en est une autre. Et, se­lon notre ex­pé­rience, il sem­ble­rait que les 3 ou 4-cy­lindres au­to­risent des chan­ge­ment plus ra­pides et plus doux qu’un gros bi­cy­lindre (peut-être pé­na­li­sé par son iner­tie su­pé­rieure, sa moins bonne ré­gu­la­ri­té cy­clique en termes de pic de couple et ses va­leurs de couple gé­né­ra­le­ment su­pé­rieures).

Le Co­lo­nel “ar­rêt au port“

Mo­tos

1re Hon­da Cross­tou­rer 2e Ya­ma­ha FJR 3e Ka­wa­sa­ki Ver­sys 4e BMW R 1200 RT Sys­tèmes 1re shif­ter up&down 2e ro­bo­ti­sée DCT 3e ro­bo­ti­sée simple em­brayage 4e mé­ca­nique

Fi­fèvre “moi vi­vant, ja­mais !“

Mo­tos

1re Hon­da Cross­tou­rer 2e Ya­ma­ha FJR 3e Ka­wa­sa­ki Ver­sys 4e BMW R 1200 RT Sys­tèmes 1re shif­ter up&down 2e ro­bo­ti­sée DCT 3e mé­ca­nique 4e ro­bo­ti­sée simple em­brayage

Mi­ka “méca“

Mo­tos

1re Hon­da Cross­tou­rer 2e Ka­wa­sa­ki Ver­sys 3e Ya­ma­ha FJR 4e BMW R 1200 RT Sys­tèmes 1re shif­ter up&down 2e ro­bo­ti­sée DCT 3e mé­ca­nique 4e ro­bo­ti­sée simple em­brayage

Ré­mi “sèche les cours“

Mo­tos

1re Ka­wa­sa­ki Ver­sys 2e Hon­da Cross­tou­rer 3e BMW R 1200 RT 4e Ya­ma­ha FJR Sys­tèmes 1re shif­ter up&down 2e mé­ca­nique 3e ro­bo­ti­sée DCT 4e ro­bo­ti­sée simple em­brayage

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