30 327 € // 358 kg avec les pleins // 143,1 ch au vilebrequin

1. Aujourd'hui, l'écran TFT paraît assez petit par rapport à ceux de machines plus modernes et le GPS (amovible) placé au-dessus fait un peu rapporté. L'ergonomie est toutefois excellente grâce au multicontrôleur au guidon. 2. Le vide-poches dans le retour de carénage abrite une prise USB pour mettre son téléphone en charge. 3. Rien à redire sur le top-case, il est spacieux et fonctionnel. 4. Ergonomie assurée grâce à ces boutons accessibles, si ce n'est qu'il ne sont pas rétroéclairés. Au-dessus du feu diurne, la marche arrière présente sur la K 1600 depuis la dernière évolution du modèle en 2017. Derrière, le régulateur. 5. Avec une moto de ce poids le Hill Start Control (H) est appréciable pour démarrer dans une pente. Surtout avec ce moteur avec si peu d'inertie. 6. La grosse origialité dans l 'équipement optionnel de la K 1600, c'est l'appel d'ugence (ecall) qui est capable de détecter un mouvement anormal de la moto et de prévenir les secours si besoin. Ce système, qui vient de l'automobile, met en relation avec un centre d'appel d'urgence. 7. Comme la plupart des bagages BMW, les valises sont très agréables à utiliser. Leur verrouillage est centralisé.