13 210 € // 213,4 kg avec les pleins // 109,9 ch au vilo

1. De bon vieux cadrans à aiguilles, y'a pas mieux pour faire rétro. Heureusement, l'écran central digital affiche les infos de bord indispensables. L'affichage négatif permet une très bonne lisibilité même en pleine lumière. 2. Plus léger que l'origine, le silencieux Akrapovic améliore la sonorité en toute légalité. 3. Sur la fourche, on trouve les réglages de détente et de compression hydraulique en plus de celui de précharge des ressorts. Comme sur le roadster Z900. 4. Là aussi, la RS reprend les éléments de la Z standard. La simple commande permet de naviguer sans difficulté dans les menus. 5. Pas très pratique d'aller régler la précharge avec la clé à griffes. L'unique combiné propose en plus un réglage hydraulique de la détente. 6 La Z1 ne disposait bien sûr pas d'étriers à fixation radiale. Ceux-ci freinent très bien et ce n'est pas à cette disposition qu'ils le doivent. 7. Le cul de selle est vraiment dans la lignée de celui de la 900 Z1. Sauf le garde-boue en plastique... 8. Les leds sur le phare intégrant un feu diurne, c'est l'une des touches de modernité de la RS.